MN-128 BK ラングラー メタルパーツ換装１ サスペンションブラケット

MN-128 BK　ラングラー　

メタルパーツ換装　第一弾

今回はショックアブソーバーの

サスペンションブラケットのメタル化です。


個人的な考えですが、このパーツを

メタル化した方が良いかという疑問を感じます。


オリジナルは比較的軟質なプラスチック製を思われますが、

これをメタルに交換すると衝撃の吸収性が明らかに落ちます。

ここを剛体のパーツにすると違う箇所に荷重の歪みが

作用して良からぬことにならないか、ちょっと疑問です。

プラスチックでマウントブラケット全体が変形し、

元に戻るプロセスで外力を吸収するということもありそうです。


まあ、そんなことを考えているとメタル化ができませんので、

大丈夫と自分に言い聞かせて換装を進めます。

最低限のものしか外したくなかったのでタイヤはそのまま。


まずはダンパー上側を固定しているネジを外し、

ボディマウントを外します。



次に車体フレームにネジ留めされているオリジナルの

サスペンションブラケットを固定しているネジ２本外します。



サスペンションブラケットを撤去します。



取り外した部分に換装するサスペンションブラケットをねじ留めします。

換装するメタル製ショックマウントブラケットを

外した手順とは逆に取り付けることになります。




ダンパーを取り付けてフロント側のサスペンションブラケットの交換は完了です。



リア側も同様に交換しました。


ただ、付属されているネジに疑問が。

疑問というより、これではダメですね～


写真は、オリジナルのネジ（左側）と

購入したパーツに付属していたネジ（右側）です。



オリジナル状態でブラケットはプラ製なので一部にタッピングビスを

使用していました。

これは全然問題ないのですが、

オリジナル状態でサスペンションブラケットを固定している前後のネジが

前側が短く、後側が長くなっています。

前側はサスペンションブラケットをフレームに固定すれば良いので

短いネジでOKです。

しかし、

後側のネジはモーターギアボックスの固定も兼ねているので、

フレームの厚み＋ギアボックスを固定する長さが必要なので

長くなっているのですが、付属のネジは短いネジでした。

これではギアボックスの固定ができません。

ギアボックスも片側前後２本のネジで固定されているので、

固定できないというのは正しくはないのかもしれませんが、

固定の強度が足りなくなるのは確実です。

そんなんで、サスペンションブラケットの後側のネジは

オリジナルのネジを使っています。


こちらも新旧両方のパーツの重量を測定しておきます。


オリジナル


11g



換装したメタルパーツ


80g


新旧バーツの形状比較です。


ショックマウントブラケット交換で

69g（これまで換装で合計445g）の重量増です。


恒例の Before & After です。

＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞