MN-128 BK ラングラー　プロペラシャフト再換装

MN-128 BK ラングラーの

メタルへ換装したプロペラシャフトを

再検討したいと思います。

理由としては製品の精度が悪い　と

いうことからです。


このパーツのキモはユニバーサルジョイントの

滑らかな動きなので回転運動をスムーズに伝えるためには、

少し精度にはこだわる必要があるのかな？

という思い込みもあって再度交換します。


最初に長い方のプロペラシャフト２本を交換します。


長いプロペラシャフトはセンターギアボックスの駆動力を

前後アクスルに伝達するシャフトになります。


この長さのプロペラシャフトは、

いろいろなショップで多数販売されていますが、

モーターが取り付けられているフロントギアと

アクスルに駆動力を伝えるセンターギアに

接続するプロペラシャフトは非常に短いため、

商品が無いに等しい感じでした。


実は短い方のプロペラシャフトも注文したのですが、

長さを勘違いして取付けることができませんでした。


ただいま注文して輸送中なので、

すで到着した長い方のシャフトを取り付けておこうと思います。




まずは、ちょっとクオリティーの低いプロペラシャフトを外します。








注文したプロペラシャフトは86-115mm


装着前にグリスを塗っておきます。



で、取り付けてみると、

なんとか取り付けることはできるのですが、

ほとんどシャフトのストロークに遊びがありません。

この状態では、スムーズな回転ができなさそうなので、

買い替える必要があります。

＜フロント側＞


＜リア側＞



今回購入した３本のプロペラシャフトは

全部使えないようです。。。

まったく何を考えているのか？？


一応、重量を測定しておきます。

長い方のプロペラシャフト２本は既に

オレンジのラングラーに移植してしまっていて、

重量測定を忘れていましたので取り外しておいた

短い方のプロペラシャフトの重量を測定します。

短いプロペラシャフトの重量は23g




以前測定した長短３本のプロペラシャフトの総重量は91gなので、



長いプロペラシャフト２本の重量は68gということになります。


今回購入したプロペラシャフトは84gなので、



プロペラシャフトの再換装で16gの重量増。

ただいまの重量増は1159g