LKYのブログ一覧

ほんのわずかにですが、家の近所をうろついてみました。
本当はどこかのワインディングにでも行こうかとも思ったのですが、少しだけ慣らし的な感じで走ってからにしようかと…。

乗り心地の変化は、あまり大きなものではなかったです。
どちらかと言うと、ちょっと五月蠅くなったかなと言う感じです。
ただ、路面の細かい凹凸を拾いやすくはなっているので気になる人もいるかも知れません。
ディーラーが代車として貸してくれた9N前期POLOから比べたら、サスペンションが壊れて全く動かなくなったのかと錯覚出来るとは思うので…。

変えた後、良くなったと感じたのは…
・車高
⇒これのためなので、当たり前ですね。十分満足な落ち具合です。
・粘る
⇒コーナリング中の安定性は良くなりました。
の２点でしょうか。

ゼロ発進の安定性も良くなったのは、サスペンション交換によるところでしょうか。
コーナリングについては、イシカワエンジニアリングさんでアライメント調整もしっかりと行って貰ったのも要因の一つではと思っています。
もちろん生産後にその辺の調整はされているでしょうが、もちろん純正ホイールに純正タイヤの状態ででしょうし…タイヤもホイールも違えば少し位は変わるのでは？と思います。
素人考えですが。。。

明日からまた仕事なのでクルマにも乗れないかと思いますが…週末は待ちに待った岩手旅行です。
一度は行ってみたかった中尊寺。
サスペンションの慣らしはその往復だけで余裕で終わるでしょうから、その後にどこかワインディングに持ち込んでみたいものです。
気持ちの良い天気になると良いな～

待ちに待った土曜日です。

６月最終日です。

朝からワクワクしながらイシカワエンジニアリングさんのところへお邪魔しました。

純正の腰高の状態とはおさらばだ！と言う事でBILSTEIN BSS Kitの装着です。


とりあえずフロントがこんな感じに。
これで35mmのダウンだそうです。
そして次がリアで…


こんな感じに。
これで32mmダウンだそうで、私の場合はこれで下限ギリギリです。
これ以上下げられないとの事でした。
フロントはまだ上げるにも下げるにも調整可能だそうです。
ただ、アンダーカバーが地上高9mmギリギリなので、ここでストップしています。
法規上、車検自体はアンダーカバーの様な樹脂製の装着品は5mmまでOKだそうですが…そこら辺の判断がディーラー次第のところもあるそうなので。


リアはスカスカなので、サスペンションがよく見えます。
純正のSACHSと違ってちょっと派手な色なので、目立ちますね。


α５５のバリアングル液晶がかなり便利でした、撮影には。
これ以上下げられないとのことですが、馴染んでくると下がるようですので、その際にはこれくらいの状態まで上げてしまった方が良いかも？
あんまり下がっていると、滅多にないとはいえ荷物を多く載せるときにどきどきですからね。

フロントはこんなです。
こちらは流石にタイヤの隙間から見るのはちょっと苦しいですね。
見えない訳でもないですが、レンズ突っ込む余裕は無かったです。

そして、今日お世話になったイシカワエンジニアリングさんが開発中と言うエアロパーツを見せてくれました。
フロントリップスポイラー、サイドスカート、リアディフューザーの３点でした。
一番気に入ったのがフロントリップスポイラー。




FRPとウェットカーボンと２種類を用意する予定だそうです。
サイドスカートとリアディフューザーもかっこよかったです。
Catback Exhaust Systemを装着したかったけど…こっちも良いなぁ～

ひとくちにスイッチと言っても、色々とあるんですね。
今回取り寄せたスイッチですが、どうも当初想定していたシンプルなスイッチと違ってちょっと凝った動きをするものだったようです。
そのため、スイッチ移設は失敗してしまいました。

対策も練って頂いたのですが、なんとスイッチ一つだけでクラウン１台以上の待機電力を消費してしまうことが分かり、その案はお預けに…。
どうやらそれを採用すると１週間ほどでバッテリーが上がるそうです。
そいつはマズイ。

で、まずはメーカーに単純なスイッチが欲しいと連絡をしてくださるそうです。
その上で、また違ったスイッチも探しては頂けるとのこと。
手厚いサポートはありがたい限りです。



そして本日の戦利品。
にゃんこ先生。
本当は『用心棒乗ってます』が良かったのですが、そちらは取れませんでした。
クレーンゲーム初心者です(´･ω･`)

昨日、伊豆にある祖父の墓参りに母を連れて行きました。
今年は色々とあってまだ一度も連れて行ってやれていなかったので、スケジュールにちょっと無理もあったのですが、そこは無理矢理と。

伊豆と言っても比較的西側なので、いつもなら東名沼津ICまで高速で行き、そこから先は伊豆縦貫などを利用していました。
が、地図を見ていると東名・小田原厚木・ターンパイク・伊豆スカイラインを乗り継げば移動距離は随分と短くなりそうな事に気付きました。
そこで、事前にルートだけ説明しておきトライ。

結果は…東名の事故渋滞により強烈に時間がかかる！でした(´･ω･`)
まぁ、どのみち通る場所だったので既存ルートでも山越えでも変わらず影響を受けた訳ですが。。。



で、折角なので往路は山越え、復路は新東名利用のほぼ既存ルートでトラッキングしてみました。
山越えルートの総延長：１２０．６８ｋｍ
既存ルートの総延長：１２６．９３ｋｍ

あれ？
差分６ｋｍ？
流石におかしい…と思ったら、どうやら新東名・東名のトンネル区間が記録できていないようで。

伊豆スカイラインは韮山峠ICを使うのですが、IC出た後の下りのすさまじさなどを考えれば、新東名使った方が結果的に速そうです。
ただ、向こうって一般道も混むんですよね。
国道１号にしても、１３６号にしても。
東名の事故渋滞さえなければ一切の渋滞なしで行ける山越えルートは個人的には有りなのですが。

サスペンション交換後に、もう一度同じルート通ってみたいですね。
そのときは、ターンパイクの濃霧は無しでお願いしたいところですけど。



明日はアユミ電機さんでスイッチの移設…高価なスイッチでしたが、まるで純正な作りは大好きなので楽しみです。
ちょっと時間がかかるそうなので、町田散策でもしてみようかな。

5km/lのとんでも燃費を残して、赤POLOくんは帰っていきました。
グリップしないタイヤに、スカスカのサスペンションは衝撃でした。
へたれにへたっていたLEGACYのサスペンションも、今考えるとまだまだ現役だったようです。

帰ってきた黒POLO GTIくんは、どうやら綺麗に洗車された様子。
赤POLOくんを雨降り後のすげー汚い状態で返したのがちょっと申し訳ないくらいに。

とりあえず入荷未定のどこかのパーツが来るまでは、ブラインドは開けっ放しで行きます。

２５日にはまずアユミ電機さんへ。
オートドアミラーのスイッチ移設です。
思ったより使用頻度の高かったスイッチをセンターコンソールに移設してもらいます。
ブルーモーションのアイドリングストップのON/OFFいじるスイッチの場所に『GTI』スイッチ追加です。
スイッチが１万円近いのは驚きですが、純正っぽさがあるスイッチなので楽しみです。
後付け感満載なのはレーダー探知機だけでお腹いっぱいです。。。

週末は何しよう。
今月は出かける予定がないので、何か計画してみようか…