HiRO(LT)のブログ一覧

自分のMyページのPVレポートの整備手帳のアクセス数を見ると、7/11はシートベルトリトラクターを分解した記事のアクセス数が多かったです。

7/10も同様に多かったので、私以外にもシートベルトの巻取り力の低下に困っている人がいる様ですね。(^_^;)
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閲覧数 タイトル
6 シートベルト リトラクター の分解 [1]
6 エアコン修理 2018年版 修理編
5 ATロックアップジャダー
5 パーツリストがWebで見れます！
5 ATミッションのオイル漏れ [1]
4 アウトサイド ドアハンドルの外し方
4 海外で3rdプレをH22Aエンジンに換装している人がいますが… [6]
4 熱害対策として、パワステホースに断熱材を巻きました
4 中期（110型）の右側ドアミラーの鏡面フラツキ
4 オートエアコンの隠しスイッチの謎
3 フューエルストレーナーの交換
3 クーリングファンの回路図
3 海外で3rdプレをH22Aエンジンに換装している人がいますが… [7]
※以下省略
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上記の写真はホンダ オデッセイ用の物で、実験用に購入しました。


上記の写真は愛車の3代目ホンダ プレリュード用の物です。オデッセイの物でノウハウを蓄えてから、ゼンマイを加工して巻き戻し力を回復できないかと目論んでいるのですが、失敗する可能性も高いので棚上げの状態です。(^_^;)
重要保安部品のため本来は分解したらNGですし、車検に通らなくなるリスクもあります。

さらに、この部品にたどり着くにはリヤシートを外してから、後席のサイドライニングも取り外す必要もあるので、準備作業も大変です。



誰か、不要なシートベルトリトラクターがあったら、私に下さい。(^_^;)
安心してトライできます。

話は変わりますが、2020年の9月以降の新型車から、後部座席のシートベルトの未着用時の警告装置の設置が義務化されます。
同時に、乗員も後部座席のシートベルトの着用時が義務化されます。

ちなみに、３代目ホンダ プレリュードの後席は最後期型の130型のみ3点式シートベルトで、100・110・120型は2点式です。(^_^;)

自分のMyページのPVレポートの整備手帳のアクセス数を見ると、7/5はホンダ プレリュード(BA5型)のステアリングラックブーツを修理した記事のアクセス数が多かったです。
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閲覧数 タイトル
7 ステアリングラックブーツ(助手席側)の交換 [2]
6 ホンダの旧車テスター用コネクタの謎 (2)
5 車高調のネジ部の保護 (1)
5 時速200kmへの挑戦 [3]
5 サイレンサーの形状について[2]
4 ホンダの旧車テスター用コネクタの謎
4 ホンダの旧車テスター用コネクタの謎 (3)
4 エアコン修理 2018年版 修理編
3 エアコン修理 備忘録
3 ボンネットステーグロメットの交換
3 パーツリストがWebで見れます！
3 フェニックスレッド(R51)とミラノレッド(R81)の、色合いの違い
3 最低地上高が低くなったので、マフラーカッターを調整
3 中期（110型）ミラーの分解と、電動格納機構の故障診断
※以下省略
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私のプレリュードは4WS付きですが、その機構のために助手席側の直径が太くなっています。

それに適合するステアリングラックブーツ(ドリブン・ダストシールCOMP)の部品番号は「53890-SF1-J60」「53890-SF1-J61」ですが、既に生産中止です。

そこで、寸法を実測してみると、
・小径：φ12
・大径：φ57
・全長：138mm
・蛇腹小径：φ47
・蛇腹大径：φ65
・山数：8個
でした。
※多少の誤差はあると思います。

上記に合致する物がないか、他車種用のものを色々調査してみたのですが、なかなかピッタリの物はありませんでした。
なんとかホンダ ステップワゴン用の物が寸法が近いことがわかり、私はこれを加工して交換しました。


加工のポイントは左右のステアリングラックブーツ内の空気を循環させる、エアートランスファーチューブ用のコネクタを追加する所です。



他車種では省略されている物もあるので必須ではないかもしれませんが、運転席側のステアリングラックブーツ側のエアートランスファーチューブの接続先が無くなってしまうので、頑張って加工しました。(^_^;)

(2020年8月14日　追記)
Re-Dreamさんの情報によると、ホンダS2000用のラックブーツ(53537-S2A-003)も寸法が近く、これを流用して修理できたそうです。
但し、やはりエアートランスファーチューブ用のコネクタはついていないそうです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1177349/blog/39112968/
念のためインターネットで調べたら、大径：φ59mm、 小径：φ12.5mm、全長185mmでした。
また、マツダRX-8用も流用可能らしいです。

自分のMyページのPVレポートの整備手帳のアクセス数を見ると、6/27は珍しい記事のアクセスが多かったです。

夏の季節はエアコン修理関連のアクセス数が1位なのは良くありますが、２位の「フロントスポイラーを固定しているボルトの修復」は稀です。


下回りのボルトは錆を発見した頃には固着している事が多く、車体側にメスねじが切ってある場合は、深刻ですね。
愛車のホンダ プレリュードの場合、ほぼ固着しています。(^_^;)

私は一時期、積極的にステンレス製のボルトに交換していたのですが、ナットが鉄製だと異金属同士が接触するため、水に濡れると一種の電池の様な状態になり、鉄側の錆を加速させるそうです。

車体側がメスネジの場合は要注意ですね。

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閲覧数 タイトル

11 エアコン修理 2018年版 修理編
8 Re:Re: フロントスポイラーを固定しているボルトの修復
6 電動格納ミラーの可倒アクチュエータの謎
6 ホンダの旧車テスター用コネクタの謎 (2)
6 パワステホースの考察
6 純正カーオーディオ KE-4130ZHの修理 [2]
6 バッテリーに断熱材を巻きました [2]
5 ホンダの旧車テスター用コネクタの謎 (5)
5 フェニックスレッド(R51)とミラノレッド(R81)の、色合いの違い
5 車高調キットの装着～フロント～ (11) 固着したダンパーフォークボルトと格闘編 その７
4 不調のエアコンの故障診断（１）
4 ホンダの旧車テスター用コネクタの謎
4 シートベルト リトラクター の分解 [1]
4 サイレンサーに開いた穴の修理 [2]
4 ブレーキライトをLED化する際に障害になる、フェイラセンサの考察 (5) 解決編
3 不調のエアコンの故障診断（９）
3 純正カーオーディオ KE-4130ZHの修理 [3]
3 ホンダの旧車テスター用コネクタの謎 (3)
3 ALBのキャンセルスイッチ追加 (7)
※以下省略