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予定日に車を引き取りに行ったのですけど、ディーラーに着いた時にはまだ調整走行中で車が戻ってなかったのでほんのちょっと待っていたら…
スレーブ側のクラッチシリンダーから漏れてクラッチ切れなくなったとの事で、一日作業追加になりました^^;
そんなもんでようやく戻ってまいりました～

予想をはるかにクラッチストロークが変わり慣れるまで一時間くらいは四苦八苦してましたが、慣れると非常に楽です!
ペダルの重さは予想よりは重くならず気になりませんでした…が！
前に進む分にはいいですが、半クラッチのストロークが非常に短いのでバックのクラッチ操作がかなりシビアです^^;

フライホイールの交換による変化は凄いですねぇ～吹け上がりは早くなりましたね！落ちるのも早いです^^;

リアロアアームが新品に交換になった事で、リアの不快な挙動もほぼ無くなり乗りやすくなりましたねぇ～
ミッションも引っかかりなどが無くなりスコスコ入るので調子いいです！

一通り整備も終わり調子が良くなったので良かったです。

あとはプレリュード特有の症状なのかまだ様子見ですが、ファーストアイドルバルブの故障ですかね？水温上がりきって安定するまでハンチングしてます。
あとはデスビもスプールバルブのオイル漏れも今の所症状は無いので、とりあえずは大丈夫かな～？

ミッションのシンクロ交換するんでローギヤード・クロス化も考えましたけど…このご時世これ以上燃費悪くなると…乗れなくなっちゃうので(^^ゞ
それにしても来月のガソリン単価が上がるのはいい加減辛いっすねぇ～

先日色々作業の為ディーラー入りしたプレリュードですが、準備していたフライホイールの形状があわなかったのでフライホイールはそのままにクラッチディスクとケースを新品交換する事にしてたのですが…
ディーラーでシンクロの交換に時間がかかるのと同時に、フライホイール購入元からBB4の新品クロモリフライホイールと使用短めのシングルの強化クラッチのストックがあり送ってくれる事になったので…
予定外に強化クラッチに交換になりました(^^ゞ

フライホイールはUSA製の聞いたことの無いメーカー…約４キロと見た目からして軽すぎるんじゃないかと思うほど…
クラッチはメタルのシングルなので使い勝手は強烈に重くなるって程でもないと予想し…
考える時間もほぼ無いのとtypeSの場合ATTSって装置がついている関係クラッチ交換工賃８Hって事でまたミッション降ろすのも経済的に厳しい！ので勢いで決めちゃいました

明日の夕方には車を取りに行きますが…自宅に戻るまでに何回エンストすることやら(^^ゞ

ちなみに借りてた代車は次の予約が入ってるらしく、新型では無い新車のFITになりました(^^ゞ

前回の補修整備から色々と出てた不具合も出尽くしてきたのと、10万キロ超え整備する為ディーラーに車預けました～

今回の内容は…
以前より症状でていた為、ミッションOH・シンクロ交換
リアロアアームのブッシュが潰れてしまってるのでロアアーム周り交換
上記は保障修理
10万キロにあたり、パワステ・ブレーキ・クラッチ・などオイル・フルード交換
よく滑るようになったので、クラッチディスク交換
ついでに中古の軽量フライホイールへ交換

これで調子よくなるといいですねぇ～

今回の代車はロゴのMT
パワーはインサイトなんかよりも無いですが、ローギヤードなせいかキビキビ加速するので面白いです
けど…重心が高いせいか乗ってて怖いです^^;
気を抜いてプレの感覚で曲がると恥ずかしいほどタイヤなります(^^ゞ

今回交換するフライホイールはスプーン製らいいのですがかなり軽いです…
戻ってきたらエンストせずに乗りこなせるのでしょうかねぇ～

追記
ディーラーから連絡が来て、持ち込んだ中古のフライホイール形状がちがくてBB6用では無いようなので今回は無しってことに^^;いやはや