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アレを超えるのって難しい気がするまるそうデス。ライバルは兄弟。

　というわけで、始動しはじめたアルファ147GTAセレ号プロジェクト。まずはターゲットタイムを検討してみることに。

　そこで、アルファチャレンジ東北Rd.の、ワタクシが出場しはじめたのは2009年以降で、ラジアルタイヤを履くAR150全クラス内で、予選中のファステストラップタイムをリストUPしてみました。

　2009年
　　第１戦 SUGO　 AR150-4 2'01.704(Wet)
　　第２戦 Hiland AR150-1 2'19.804
　　第３戦 Hiland AR150-4 2'26.135(Wet)
　　第４戦 SUGO　 AR150-1 1'46.467
　2010年
　　第１戦 Motegi AR150-2 2'31.950
　　第２戦 Hiland AR150-1 2'20.061
　　第３戦 SUGO　 AR150-1 1'47.832
　2011年
　　第１戦 Hiland AR150-2 2'16.576
　　第２戦 SUGO　 AR150-2 1'46.253

　こうしてみると、ラジアル最速はHilnad、SUGO共に昨年のAR150-2クラスの車両のようデス。

　・・・AR150-2クラス、ラジアル最速、アレ、なんか聞き覚えが（汗）。

　リザルトを良く見るとファステストな車両名は「GY K-sport 156V6」、チーム名は「RDMW」

　って、ウチの子じゃん！

　ブレーキは上位ブランドの８ポット、サスペンションは述べ６回にも及ぶ改良と熟成を重ねたRDMW渾身のオリジナル品、ボンネットどころかトランクからシートまでカーボン仕様で軽量化、ECUとLSDが入っていない事を除けばAR150クラスのレギュレーション一杯のチューニングをし尽くした車両ダヨ（汗）。しかも、３年のデータ蓄積でセットアップは決まりきっていたし。

　AR156V6号は「打倒GTA！、真のAlleggeritaへ！」がテーマだったもんなぁ（遠い目）。

　・・・そんなウチの子、ベンチマークなの？（滝汗）。

　逆にAR147GTAセレ君は新ブランド XYZブレーキのテストが主眼だから、軽量化はしない方向でって、えらい人からお達しが下ってるんデスが（汗）。

　また、「身近な体験型モータースポーツ」が今回のテーマなので、トランスミッションもオートマ(汗)。

　さらに、街乗りの快適さを失わないために、足回りもType-Raceじゃなくて、Type-StreetSportを使う(汗)。えぇ、先日500km超の長距離走行テストにも行ってきましたヨ、１日で（涙）。

　当然のように今回の車両もLSDの導入は無し。普段乗りしている車でもサーキット遊びは楽しいよ♪、ってのが大事なので（汗）。でも、3.2Lでオープンデフって前進まない気がぁ

　っていうか、ノーマル147GTAでSUGO走ったタイム、恥ずかしくて公表してなかったんですが、1'55.5だったんだけど（汗）。

　・・・足とブレーキだけじゃ10秒は縮まんダロ（汗）。

　やっぱり企画自体にちょっと無理がある気がします～　＞　某氏　＜　今からでも左ハンドルMTにしない？、しない↓、そうデスよね（がっくり）。

　と、暗雲が立ち込めている感バリバリですが、できる限りがんばってみたいと思います。続報をお楽しみに♪。

ここからのセットアップが悩ましいまるそうデス。壁は高いナァ。

　というわけで、本日仙台ハイランドで行われたマイペースラップにアルファ147GTA君で走ってまいりました♪。

　既報のとおり最大減速Gがわずか0.4Gとブレーキがお話にならない事が判明していたので、セカンドブランドのキャリパーキットを装着して行きました！。

　今回チョイスしたのは大型６ポットキャリパー＋330mmキット。356mmへ上げることも考えたのですが、あえて今までのAR156で使っていたものと同じローター径を採用。これで、キャリパーが８ポットから大型６ポットに変わった事の影響が明らかになるハズ！。

　そして緊張のバックストレートエンド。ノーマルブレンボではヌルリ感しかなかった恐怖がつきまとったため、十分に早めにブレーキペダルを蹴り飛ばします。

　嗚呼、そう、これ、こういう減速Gが本来だよね♪。

　身体にシートベルトが食い込むのを感じながら、確実に車速は落ちていきます。



　データを確認したところ、今日の最大減速Gは1.08G。足もタイヤの空気圧も煮詰まってない状態でなら十分！。ピークの制動力は旧モデルにもまったく劣りません！。

　また、最大減速Gのほかに心配だったのは、ペダルタッチ。８からから６にピストン数が落ち、また、逆に大型ピストンのピストン径は上がってしまったため、ペダルタッチの悪化が心配されました。

　しかし、最小ピストンの径を８ポットモデルと同じにしたおかげで、ファーストストロークに対する感度も上々。ピストン総断面積も99%近いため、ペダルタッチも優良。まったく遜色がありません。

　また、逆にペダルリリース側のコントロール性もじっくりチェックしました。2.5L　V6号よりさらに重たいGTA君。ブレーキを抜くコントロールはさらに繊細さを要求されますが、鼻に加重を残しつつも旋回方向にタイヤキャパを使う、そんなコントロールも意外としやすい！。

　結論、ブレーキに求められる性能は、旧モデルも新モデルもまったく遜色なしデス！。

　お待たせしました。これでやっと皆さんにも胸を張ってお勧めすることができます。セカンドブランドブレーキキット　XYZ racing Brake発売開始です。

　もちろん今後も当方のテストカーで積極的にXYZブレーキキットのテストを重ねて行きます。続報をお待ちいただければ幸いです。

インラップのバックストレートで思わず叫んだまるそうデス。とーまーらーねぇ～（汗）。

　というわけで、シェイクダウンしました（爆）。

　どんな車もとりあえず納車した状態でサーキットに持ち込む事にしているのですが、アルファ147GTA君はSUGOがシェイクダウンの地となりました♪。

　ブレンボでっせ、お客さん♪。連続周回はさすがに無理でも、ワンラップアタックなら2.5LV6号を上回るタイムとか出ちゃうんじゃね？（ニヤリ）。

　なんて思いながらコースIN。バックストレートで初全開加速を味わった後、ブレーキングポイントを探ります。

　あふぉん馬力のGTO君で約150mから、軽量ハイパワーな黒FD君なら130mぐらいから、終速の低いアルファ156TS君なら100m程度がブレーキングポイント。

　まぁ、200mあればいくらなんでも止まるでしょ♪。

　ダンッとブレーキペダルを踏みつけ減速Gが発生！

　アレ？、コレ、本当に対向キャリパー？。なんかGの立ち上がりが超マッタリなんですが（汗）。

　さらに踏み込みます。

　アレ？、なんか、マッタリ立ち上がった先、減速感がぜんぜん無いんだけど（汗）

　足がツルぐらい踏み込みます。

　アレ？、もしかして、減速区間足りなくね？（汗）

　ほとんどブレーキを緩めることができないままステアリング開始。

　アレ？、これって、いわゆる、納車→廃車コース？（汗）


　そういえば、初代アルファ156V6号には後付のブレンボ付いてたなぁ。アレもハイランドのシェイクダウンでまったく使い物になんなかったんだよねぇ。そうそうブレンボって「GT-KITは、一般公道用として開発、販売しております。サーキット走行される場合は、別途　取扱店にご相談ください。」って注意書きがあるんだよねぇ。ましてや、コレ、純正ブレンボだし。

　なんて走馬灯を見つつも馬の背アウト側縁石上をギリギリ通過。嗚呼、久しぶりに「駄目」かと思ったヨ（汗）。

　しっかし、大負荷をかけるとアッサリと音を上げちゃう（汗）。コレはあかん（汗）。

　とおっかなびっくりのシェイクダウンは２周でワタクシの精神力が焼ききれました（涙）。

　ちなみに、画像は各車両のSUGOの１コーナーでの減速の様子デス。147GTA君以外は全部キャリパーキットにコンバージョン済みではありますが、

　なんだよ、減速Gが0.4Gって（汗）。

　なんですか、ブレーキングポイントが156TSより150mも手前って（汗）。

　えー、今からでもいいので、左ハンドルMTに変更しません？(汗)　＞　某氏　＜　駄目デスか、そりゃ駄目デスよね（汗）。

　さて、コレをドコまで詰められるのか。というか、まともに走れるようになるのか、続報をお楽しみに♪。

初の3L超えでちょっと身構えたまるそうデス。開催されるんだよね？（汗）。

　というわけで、本日、新しい子がウチの仲間になりました♪。

　アルファロメオ147GTA RHD selespeed

　車体自体は数日前からあったのですが、本日やっと名義変更が完了して、名実ともにウチの子になりました。

　GTAと言えば、アルファロメオの歴史をさかのぼると、鉄ボディーをアルミにコンバージョンしたジュリアスプリントGTAがその起源です。そうGTAのAは軽量化という意味！。

　が、147シリーズで最に重いんすけどね、147GTA君は（遠い目）。

　挙句に右ハンドル。アルファ156/147は左ハンドルベースで設計されているので、右ハンドル車のブレーキフィールは特に悪かったりします（涙）。

　その上、セレスピード。ロボタイズドMTなんても呼ばれますが、わかりやすく言えば、オートマっす（汗）。

　いぇーーーーい、ブレーキにはコレ以上ないってくらい辛いモデルを何で選ぶかなぁ（涙）。

　まぁ、だからこそブレーキのテストにはピッタリな訳デスが（遠い目）。左ハンドルのMT欲しくてダダ捏ねたのは秘密（はぁと）

　そんなわけで、今年のアルファロメオチャレンジ東北rd.にはコレで参戦デス！！。

　・・・今年のスケジュール、まだ発表されないんデスが（涙)　＜　アルチャレ東北

　とりあえず、遠からずシェイクダウンしてきますのでお楽しみに♪。

今年のプロジェクトで活躍できるか心配なまるそうデス。不安が山積みですがやるしかない！（汗）

　というわけで、某所の会議で今年のメインプロジェクトについて喧々囂々してきました。

　昨年から方向性は決まっていたのですが、各方面からの要請もあってワタクシが予定していたモノとは結構違う形に（汗）。っていうか、昨年までの蓄積をいったん白紙に戻して、０からの出発になりそうデス。あ、いや、一応、使えるモノはあるから初期値は0.5ぐらいからかな。

　ワタクシにロボットが操縦できるのだろうか(謎)。

　でも、昨日今日の道中だけで、もう泣きそうなんですが（涙目）

　なんて泣き言をつぶやいてもヤルしかないので、がんばります！。応援よろしくお願いしま～っす。