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流石に冬タイヤの組み換え作業が多くなってきたまるそうデス。車両への脱着も安いデスよ♪。

　というわけで、実は以前もご利用いただいた事があった某氏からタイヤ組み換えをご用命頂きました♪。今回お持込いただいたのは、

　KENDA　KR36 ICETEC NEO 205/60-16

　最近ドリフト系でもよく使われるようになったKENDAさんの冬タイヤです。なんといってもお値打ち！。やはり国産ブランドの半額近い金額なのは凄い。

　その性能も昨今では大分改善されてきています。特に　KR36は昨年デビューの比較的新しいタイヤなので期待できるところ。

　組み込んだ感触としては、コンパウンドは結構柔らかめかも？。サイプのがブロックを完全に横断しきっていないので、コンパウンドは柔らかめでも腰砕け感は防げそう。でも、その分、吸水量と雪への食い込みが落ちそうで怖いですが（汗）。

　特に、今回は国産タイヤからの履き替えなので、くれぐれも慎重に乗ってくださいね（汗）。ともあれ、ご用命ありがとうございました♪　＞　某氏。

今月も似たような事をする気がするまるそうデス。年末デスから。

　というわけで、忘年会のスケジュールが決まりましたので御報告差し上げます。

　日時　12月19日(土)　鍋は19時からを予定
　場所　村田ICから10分のRDMW
　内容　鍋を食べ、ピザを食べ、肉を食べ、シムに乗り、語らう。
　予算　3000円。　食べ物＋ソフトドリンク＋シム料込み
　追加　宿泊 ＋1000円
　　　　アルコールはご用意しませんので、飲みたい方は飲む分だけお持込ください。
　　　　飲酒後はシム機に乗れませんし、強制宿泊ですのでご注意を
　　　　協賛の焼き物等歓迎。ホットプレートはご用意します。
　条件　まるそうを知っている方（笑）。みなで楽しく過ごせる方。泥酔禁止
　　　　事前申し込み必須、申し込みは12/17までとします。
　　　　お申し込み状況などによっては参加をお断りする場合もございますのでお早めに。

　という感じで、いつもの鍋会にシム加えた感じです。趣味レーターは乗り放題ですが、参加人数で入れ替わりでの利用となりますのでご注意を。この日のリザルトもTAランキング 仙台ハイランド インプ vs エボに反映しますので鍋メインでもよし、シムメインでもヨシです。

　皆様ふるってご参加ください♪。

アレこれ考えるのが楽しいまるそうデス。データ作成料高いよ？。

　というわけで、昨日のZ33ギア比考察を見た某氏からNCP91でもヤレ！と指示が来たので、チェックしてみました。

　NCP91型Vitsに搭載されているのは、1NZ-FE型の1.5L NAエンジン。トヨタさんのページを漁ると、上記のエンジン出力カーブになるようです。

　最大出力 110ps/6000rpm
　最大トルク 14.6kgf/4200rpm
　レブリミット 6200rpm(6600かも？)
　最大トルクの90%以上出力回転数バンド 3000-6200rpm

　NCP91に搭載されいるミッションのギア比とステップ比が、

1F 3.166
2F 1.904 , 0.601
3F 1.392 , 0.731
4F 1.031 , 0.741
5F 0.815 , 0.790
Final 4.312

　コレを元に計算すると～、



　で、このシートを元に走行データを入れます。今回は某氏の1.57秒ぐらいのモノを使わせていただきました♪。



　色の濃い部分がパワーバンド、下の薄い部分が90%以上のトルクの部分、上の薄い部分はレブリミットまでのゾーンとなっています。

　ていうか、流石は実用エンジン。広いトルクバンドのおかげで各ギアゾーンが重なって見づらいアルよ（汗）。というわけで、90%ゾーン＆レブリミットゾーンは消してみると、



　シフト選択にはまったく悩みが無い事が判ります（笑）。

　ホームストレート4速から、１コーナー進入で３速に落とす。

　4コーナー手前で4速に上げるまでずっと3速ホールド、4コーナー進入で2速まで、

　S字通過まで2速レブギリギリで引っ張って、通過直後、もしくは右振り替えし部で3速にアップ。

　ハイポイント、レインボーは3速ホールド。

　バックストレートで、４速、５速と上げて。

　馬の背で、一瞬2速まで落として、即3速にアップ。

　SPはどちらも3速ホールド

　最終進入手前で4速にあげて、そのままホームストレートまで、という感じ。

　ピークトルク発生領域の下もなだらかに広いトルク曲線を持つので、無理して下のギアで高回転まで引っ張る必要がありません。ただ、ステップ比が小さい＝各ギアの段が離れているので、トルクを駆けられるところでは下のギアを使ったほうがよさそう。

　そういう意味では、S字通過は手前で3速に上げるのもアリ。馬の背もボトムスピードを上げられるなら2速までは入れないのも手でしょう。

　特に馬の背は2速に落とせるのがかなり減速がすすんだ時点になります（はやめに落とすとオーバーレブです）。状況的にはステアリングを切って横GがMAXになった後にシフト操作を行う必要があるので、結構大変そう。それなら3速ホールドでボトムスピードアップを狙ったほうがリスクを減らしつつタイムを稼げるかと。個人的に横G大きいときのシフト操作するとハンドル操作がおろそかになるし（ワタクシだけか？）。

　どちらの方が速いかは、やっぱり趣味レーターにてお試しアレ♪。　＞　某氏。

計算そのものよりもブログ化に時間を取られたまるそうデス。結構バリエーションあるのね～。

　というわけで、某氏からのご依頼でフェアレディーZ　Z33のギア比について考察してみました♪。でも、ギア比と言いつつもまずはエンジン出力のお話。

　まず、Z33ですがEg出力的には３種類に分類できるようです。

　前期　280ps/6200rpm、37.0kgf/4800rpm、limit 6600rpm　2005年9月まで
　中期　294ps/6400rpm、35.7kgf/4800rpm　limit 7150rpm　2007年1月まで
　後期　313ps/6800rpm、36.5kgf/4800rpm　limit 7650rpm　HRエンジン

　お話をきいた限りでは出力特性的には前期のようですので、パワーバンドは4800rpmから6200rpm、レブリミットは6600rpmという感じ。

　お次はギア比。Z33純正ミッションのギア比とステップ比は、

　1速 3.794
　2速 2.324,0.615
　3速 1.624,0.699
　4速 1.271,0.783
　5速 1.000,0.786
　6速 0.794,0.794

　サーキット走行中で大事な4,5速のステップ比を見ると0.78。なので、シフトアップ時前の回転数の発生トルクが、シフトアップ後の回転数の発生トルクの78%以上あるトコロでシフトアップしたい。で、トルクカーブをみると6400rpmでも30kgf以上のトルクが出ている。ピークトルク37kgfの78%が約29kgfだら、6400rpmまでは回してもよさそうだ。でもその先は急激にトルクがしぼんでいそう。

　お次は各ギアと車速の関係を表計算ソフトで計算。



　各ギアのパワーバンドにおける車速と、6400rpmまで回した車速は下記の感じ。

　1速　45～58～60km/h
　2速　74～95～98km/h
　3速　106～136～141km/h
　4速　136～174～180km/h
　5速　171～221～229km/h
　6速　216～279～288km/h

　これをファイナル4.1に変更すると、



　1速　39～50～52km/h
　2速　64～82～85km/h
　3速　91～118～121km/h
　4速　116～150～155km/h
　5速　148～191～197km/h
　6速　186～241～248km/h

　スリップロス0でコレ。実際には5%ぐらいは割り引いて考えるべきでしょう。

　で、問題はSUGOを走るときはどっちがベターか。ココからは車両の走行データが必要なのですが、Z33のデータは持ちあわせがないので、ウチの黒FD君のデータで代用してみました。ブーストアップ、ラジアル、1分36秒後半ぐらい。



　このグラフに、さっき作った各ギアと車速のバンドを色分けします。

　ノーマルギア比だと、



　とすると、ノーマルギア比だと、1、2コーナーのボトムは2速がトルクバンドだけど、1-2コーナー間は2速ではレブリミット、3速へ上げる時間は無い感じ。レブリミット直前でアクセルを抜くパターンかなぁ。

　３コーナーはジャスト3速。

　４コーナー進入手前で4速、ブレーキングで３，２と落としす。

　S字は２速のままレブ直前で抜けて、スグ3速。

　ハイポイント手前で4速に入って、ブレーキング3速。

　ハイポイントーレインボー間は3速ホールドで、レインボー侵入で２速。

　バックストレート中に５速まで上がって、馬の背で２速まで落とす。

　SP－INまでに３速に上げて、SP-INもOUTも３速ホールド。

　最終コーナーで４速に上げて、４速ホールドで最終コーナー。

　ホームストレートで5速にあげて、１コーナー飛び込み。という感じ。



　これが4.1ファイナルだと、こんな感じ。圧倒的に２速の出番が無くなります。その代わり、６速が登場。

　 　1,2,3コーナーまで3速ホールド。

　4コーナー前に4速にあげて、４コーナー進入で２速まで落とす。

　S字進入前に3速に入れて、３速ホールドでS字通過。

　ハイポイント前に4速入って、ハイポイント進入で３速へ落とす。

　ハイポイント、レインボー脱出まで３速ホールド。

　バックストレートで6速まで入って、馬の背で３速まで落とす。

　SP-INまでに4速入って、SP-IN進入で３速へ落とす。

　SP-OUTまでに4速入って、SP-OUT進入で3速に落とす。

　最終コーナー進入までに5速はいりかけるけど、入れずにレブ直前でアクセルコントロール4速ホールドで最終進入。

　最終中に5速に上げて、ホームストレート前で6速。という感じ。

　こうして比較すると、２速を程ほど使用してSP以降が楽なノーマルファイナルと、2速は４コーナーのみで序盤が３速ホールドで楽な4.1ファイナル、という感じですね。

　4.1ファイナルは6速まで使うのがネックに感じられますが、実は高速部分の加速力が落ちる事は、それほどタイムには影響がありません。ソレよりも大事なのは低速部分。

　4.1ファイナルでは２速をほぼ封印する事になるので、レインボー、馬の背の蹴りだしがやや不足する感が。ただ、VQ35エンジンは高い回転数でのトルクのドロップが大きいですが、逆に下の回転数では広いトルクバンドを誇ります。3000rpmを超えればピークトルクの90%程度は出力しているので、下の回転を活用するのも有効そうです。

　下のギアで6600rpm回してトルクが27kgfぐらいに細るなら、上のギアで4000rpmまで落としてでも35kgfだしせばステップ比0.78前後あれば同等以上の加速をする事に。

　そう考えると先ほどのカラー帯は下側にさらに伸ばしていいことに。

　うーむ、やや4.1の方がよさそうにもみえるけど、大きな差は無く甲乙付けがたいなぁ（遠い目）。ウィークポイントとストロングポイントがソレゾレにあるのが悩ましいトコロ。

　ついでに、Sタイヤ履くならうちの黒FD君よりもコーナリング速度は10%程度は上がってくるだろうから、さらに際どい速度の部分が結構出てきちゃう。

　・・・これ以上の考察は手元のデータだけでは難しそう。やっぱり趣味レーターで各ファイナルでの走行実験してみたほうがよさそうデスね（ニヤリ）。

全車撮ったらファイルの整頓が大変になったまるそうデス。がんばる。

　というわけで、本日SUGOで行われた、GAZOO　ワクドキ　サーキットを走ろうにビート君で行ってまいりました、応援に（汗）。

このGAZOOのイベント、座学、ショートコースでのジムカーナ、お弁当、本コースでの走行、同乗走行、逆同乗走行と一日まるっと楽しめるイベントになっております。特に今回は初心者向け回で広く門戸を広げたイベントになっております。

　で、某氏と某氏が参加予定でしたので覗きに行ってまいりました♪。流石に午前中だけですが。

　午前中は座学と西コースを使った、スラローム＆フルブレーキ体験。特にサーキットでは公道とはブレーキの使いかたが大きく違うので、フルブレーキ体験は凄く良いプログラムになっているかと♪。



　公道ではガツンとブレーキを踏むことは稀かと思います。が、車両の限界値まで制動力を搾り出す事で緊急回避が可能な場合も。本当に必要とされたときに全力ブレーキングができるかどうかは、こうした体験の有無が大きく効いてきます。是非、コレだけでも皆さんに受けていただきたい！。



　お次はスラローム。コース内のかなり回り込みがキツイ部分に加えてパイロンも使ってテクニカルな振り替えしを作成し、車を振り回す練習を行います。車速が低いため比較的安全に車両の限界を体験できるのが良いですね～。

　と、そんな午前の部のフルブレーキングとスラロームは全車外部撮影しました♪。参加者様でご希望の方はお渡ししますのでお気軽にまるそうまでメールください。

　午後は本コースを使っての講習となりますが、講師が乗る車の助手席に乗せてもらえるだけじゃなくて、マイカーで自分がハンドルを握る助手席に講師が乗っていただけるとの事！。この逆同乗、すっごい勉強になるのでお勧めです。

　逆同乗、すっごいお勧めなのですが、講師の方はきっとかなり寿命が縮む思いでしょう（滝汗）。ワタクシも何度か講師代わりに助手席に乗りましたが・・・（ガクブル）。

　ちなみに、趣味レーターなら命が縮む思いをせずとも逆同乗と同等以上の効果が得られます♪。お勧めでっせぇ～（笑）。

　ともあれ、ワタクシは午前中で戻ってきてしまいましたが、午後の部も存分にお楽しみくださ～い　＞　参加の皆様。