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3次元レーザーアライメントテスター（笑）にかけたまるそうデス。アレとかコレとかソレをこちょこちょ。

　というわけで、アルテさんのセットアップの変更をしてみました。基本特性がアンダーな車なので、車高もアライメントも旋回方向に振ってみました。

　せっかくアライメントをとるんだからということで、今回は運転席にダミーウェイトを載せてみました。



　ざっくり60kgぐらい。ワタクシの体重にはだいぶ足りませんが、これ以上はタイヤ＆ホイールセットが入りませんでしたので（汗）。

　あーでもねぇ～、こーでもねぇ～と色々いじくりまわしてとりあえずたたき台セットができました♪。あとは走らせてみて修正かなー。

　というわけで、明日のSUGOハウマッチ、余力がある範疇でこっそり参戦をもくろんでおります。うまい事嫁＆子供の監視をかいくぐれるかが問題ですが（笑）。ご一緒させていただく方、よろしくお願いしま～す。

楽しい反省会が待っているのが恐ろしい（笑）まるそうデス。走った後こそ大事。

　というわけで、、先の3/19にSUGOで行われた体感180min耐久にアルテッツァさんで参戦してまいりました♪。前回はレースの後半、リタイヤも覚悟した波乱の展開をお伝えしましたが、今回は後日談とお金回りのお話です。


　なんとか無事にチェッカーを受け、じゃんけん大会でも息子がおもちゃをもらったり、T氏がコールマンのテーブル椅子セットを勝ち取ったり、ワタクシが締めの商品をゲットしたりと何気にお土産をたくさん頂きました♪。そんなホクホクの翌日、車両をチェックをしました。



　をぉぅ、フロントガラスのドライバー正面に飛び石が（涙）。



　今回新品を投入したタイヤですが、フリー走行1時間＋予選15分＋決勝3時間を走り切ったところ終了しました（遠い目）。

　同じ新品を投入したブレーキローターとパッド。こちらはさらに前日の練習走行でも使っているので＋3時間程度でしょうか。



　フロントは意外と残ってました♪。もう一回ぐらい同じ事しても持ちそうです。



　逆にリアは結構減ってました。うーん、リアは再度３時間耐久は厳しいかなー。



　ローターは少々凹凸はあるも、厚み的には余裕で大丈夫そう。うまくすれば3回ぐらいはイケそうか？。

　そして、下回り点検で前日のエアフロ蛇腹外れなんていうトラブルの原因っぽいものが発覚。



　オイルパン＆メンバー、がっちゃり当たってるヨ（滝汗）。多分、S字のカマボコと戦ってしまった感じでしょうか。



　で、持ち上げられたEgについてるサージタンクが、クラッチフルードタンクを直撃してタンク自体をゆがませ蓋が吹っ飛んのだと思われます。軽く5cmぐらいはEgが持ち上がった感じでしょうか。その衝撃＆移動で各種パイプや蛇腹がはじけ飛んだようです。

　が、幸いオイルパンに割れや漏れは無い模様。その後のチェックでも大丈夫そうなので、お咎め無しに。

　という訳で、車の現状が確認できたところで費用編に突入です。

　今回はかかった総費用をドライバー数で頭割り負担する、という形でご理解を頂いてエントリーしていただきました。その際に費用の見積もりとして上がったのがコチラ。

耐久参加費用	詳細	単価	個数	単x数	利用回数	1走行あたり
車両レンタル費	運搬含む	30000	1	30000	1	30000
エントリー代	基本料	47800	1	47800	1	47800
	施設利用料	3100	5	15500	1	15500
Egオイル		1850	8	14800	1	14800
フィルター		800	1	800	1	800
MT/Defオイル		3000	3	9000	1	9000
タイヤ	RS-RR 215/45R17	12000	4	48000	1	48000
フルード		2800	1	2800	1	2800
Fパッド		20000	1	20000	2	10000
Fローター	プレーン	18000	1	18000	3	6000
Rパッド		20000	1	20000	1	20000
Rローター	プレーン	14000	1	14000	3	4667
レンタルガレージ	タイヤ組換、オイル交換等	4800	4	19200	1	19200
合計						228567
一人あたり						45713

　*実際にはモノの持ち込み等もあって、上記の数字とは異なります。

　表中の「利用回数」はそのアイテムが何回耐久レースに耐えられるかの数値です。また、「1走行あたり」は費用を「利用回数」で割ったものになります。例えば、Fパッドは2レースぐらいできそうなので、20000円のパッドなら1レースあたりの1万円分消耗する、という計算です。

　この他にガソリンは各自20L持ち込み。不足分は後日清算に。

　上記の項目の中では、タイヤの種類については選択の余地がありました。が、今回はコスト重視でありつつもドライでも雨でも一定のパフォーマンスを期待できる、フェデラルのRS-RRを選びました。ナンカンAR-1も気になったのですが、雨に対応でき無さそうなので却下に。

　そしてこのアルテさん、拡大オイルパンとオイルクーラーが付いているので、Egオイル容量が８Lとなかなかに巨大。耐久を走りきるという意味では心強いですが、オイル交換費用が地味にデカい（汗）。

　 　また、仮に車に損傷があった場合は、乗っていても乗っていなくても、当てても当てられても、壊れても壊しても、理由を問わずドライバーさんの頭割りで負担と事前に取り決めました。ただし、修理代の上限は30万(一人6万）までで、それ以上かかる時は車を廃車という事もお約束に。

　今回は結果としてガソリンの不足分が25L、フロントガラスの飛び石補修が必要になったので、走行後に発生した追加費用は。

走行後追加費用	詳細	単価	個数	単x数	利用回数	1走行あたり
追加ガソリン		165	25	4125	1	4125
ガラス補修キット		2000	1	2000	1	2000
合計						6125
一人あたり						1225

　

　ちなみに、前日の練習走行については、タイヤ等はアリモノ（ヴィッツ君から奪いました；笑）を使う事にしたので不要です。逆に次回の練習走行は今回の耐久で使った残り際どいタイヤを使おうと考えております。ので、練習費用はざっくりと、

練習走行費用	詳細	単価	個数	単x数	利用回数
車両レンタル費	運搬含む	30000	1	30000	1	30000
Egオイル		1850	8	14800	1	14800
フルード		2800	1	2800	1	2800
レンタルガレージ	タイヤ、オイル交換等	4800	2	9600	1	9600
合計						57200
一人あたり						11440

　ただし、練習走行の走行料金（ハウマッチ分）とガソリンは別途となります。また、参加人数によって価格が変動します（上記は5人参加での計算）。

　という感じになりました。

　コレが果たして安いのか高いのかは議論のある所やもしれませんが、ウチのチームではこんな感じで進めております。第二戦、第三戦も参戦予定ですので、もしドライバーになりたい！、という方がおりましたらお気軽にお知らせくださ～い。

　また、このアルテさん、耐久以外にも貸し出しも予定しております。FRに乗ってみたい、アタックマシンは手放しちゃったけど久々に走りたい、共通マシンで自分のドライビングレベルを見直したい、という方が見えましたらお気軽にお知らせください。



　また、ご覧の通り、車両真っ白です（笑）。参戦を費用的にご協力して頂けるスポンサーも大歓迎です。せめて国産タイヤぐらいは履かせてあげたい、純正ホイールはいくらなんでも重すぎる、チームTシャツとか作りたい、等など野望はあります。お時間いただけるなら企画書をもってご説明をさせて頂きに参りますので、ご協力をお願いいたします！。

なんとかチェッカーまでたどり着けて感動したまるそうデス。みんなありがとう！。

　というわけで、先の3/19にSUGOで行われた体感180min耐久にアルテッツァさんで参戦してまいりました♪。前回はレースの前半、あわやペナルティーをもらう所まででしたので、今日はレース後半です。

　レースの残り時間も1時間少々というところで、熱い走りでバトンをつないでくれたA氏1号からA氏2号へとバトンタッチ！。通話用の無線が途切れてしまったというトラブルはあったものの、まぁ大丈夫でしょうと呑気に構えます。途中、レースクイーンさんがアナウンスに回ってみえたので、チーム紹介等を少々させて頂きました。



　がしかし、そんなホンワカ空気はピットから吹き飛びます。順調に5周程走っていたハズのアルテッツァさんがなぜかピットロード入り口に現れます！。無線もつながってないから状況が判らない。一体何事が？！。



　「トラクションコントロールが切れなくなった！」

　戻ってきたドライバーさんに尋ねると思わぬ回答が。となれば、一旦Egオフ、再度イグニッションで再起動。再度ONになったトラクションコントロールをTRC OFFボタンを押すことでカット。メーター状はTRC OFFのランプが点灯。そのままコースに復帰してもらいます。

　ついでに無線の接続も復旧したので、ピットからドライバーさんに確認をします。

　「ダメだ、5000rpmでフケない！。」

　トラクションコントロールが強制介入？！。一体何事だ？！。すると無線の向こうからドライバーさんの悲痛な叫びが。

　「TRCじゃない。5000rpm前後でフケず、そこを超えると普通に伸びる！。」

　一定回転で詰まる。もしかして、可変カムであるVVT-iの切り替わり不良か？！。VVT-iは油圧駆動だ。エンジンオイルに何か問題か？！。慌ててドライバーさんに油圧計の数字を確認してもらう。

　「油圧は普通にかかってる。でも、さっき、レブ超えちゃったかも・・・。やっちゃったかも・・・。」

　え、エンジンブロー？！（滝汗）。言われてみれば、さっきのアイドリングがラフだったような・・・。ダメだ、再度ピットへ戻ってもらおう。

　「了解。戻ります」

　以後は、白煙や液漏れが無いか、自走で戻れそうか等を無線でドライバーさんに車の様子を確認しつつ戻ってきてもらいます。同時にトラブル対策を考えます。

　まずはEgオイルの補充。でも、正常に油圧がかかっているなら問題はないはず。レブって１発バルブ打ったか？。いゃ、一気筒死んでるにしては普通に回る。VVT-iのプーリーが飛んだ？。なんだ。何が問題だ？！。最悪、走行はここで諦めて、チェッカーだけ受けるか？。様々な憶測が脳内で飛び交います。

　そうこうしている間にアルテッツァさんがピットロードに。なんとかピットまで戻ってきてくれた姿にほっとしつつ迎えます。

　一旦Egを切り、ドライバーさんにも降りてもらい、話を聞きつつボンネットをオープン。オイルを補充してもらいつつ、異常がないかを確認します。

　って、なんかカムカバーに謎の液がっ？！。っていうか、なんだこの蓋。・・・クラッチフルードタンクの蓋が外れてる？！。クラッチフルードが飛び散っているのか？！。
B

　慌ててフルードを補充し、蓋をして、ブレーキクリーナーとウェスでエンジンを拭きます。

　っていうか、クラッチフルードタンクの隣にある、ブレーキへの負圧配管も抜けてる？！。そりゃアイドリングもラフになるわ！。

　しかし、一体ナニが起きてる？！。まさかクラッチフルードタンクの蓋閉め忘れ？！。そんなハズない。また、毎回のピットインでボンネットは開けて確認している。なんだ、何が起きてるんだ？！。

　取り急ぎ処理をして、イグニッションON。それでもちょっとバラつくけど、ピットに戻ってきた時よりはアイドリングが安定している。こんなもんか？！。アクセルを軽く煽るとEgは吹ける。状態を確認を兼ねて、ワタクシがハンドルを握らせていただく事。



　混乱の渦の中ピットレーンを進みます。ピットを20km/hで進む限りではあまり違和感は無い。でも、これ、ほんとに走れるのか？！。

　ピットアウトから３コーナーを過ぎるまで右ベタ。そもそも車速が乗らないのでEgに違和感無し。が、３コーナーから４コーナーに向かうとEgが問題の5000rpm前後まで回ります。

　ダメだ。回転が上がらない。5000rpmあたりで回転の伸びが極端に悪くなります。後ろを確認しつつ車を進めると、でも、6000rpmに入ればその上はフケていく。でも、いつものパンチはありません。

　なんだ、何が起きてる？！。幸いバルブクラッシュのようなクリティカルなEgトラブルではなさそうです。この症状は・・・。

　「エアフロ周りだ！。」

　エアフロ自体が吹き返したオイルが不着した等でダメになっているのか、それとも、どこかから空気を吸い込んでいるのか、ともかくエアフロ検知周りに問題がある時の症状に似ている。アルファロメオが良くこんな感じになった！（爆）。

　慌ててピットに通信。ピットに戻り次第、エアフィルター、エアフロ周りの点検をする事を伝えます。特に先にエアホースが抜けていた部分があったので、ホースバンドを事前に用意しておくように指示します。そしてそのままピットIN。

　いつもはピット前でドライバー交代も給油も行っていました。が、今回は作業に時間がかかる事が予想されるので、ピット内に頭から車を入れます。



　ピットに入るや否やボンネットチェックを始めるチームメイト。怪しいのはエアフロ周り。クリーナーボックスの蓋や外気吸入パイプを外してチェックします。

　「蛇腹が外れてる！」

　ちょうど外気吸入パイプの下にはエアフロセンサーが刺さっているボックスがあります。そのボックスとスロットルをつなぐ蛇腹パイプが外れているではありませんか？！。こーれーだぁ！。

　しかも、よくよくエンジンルームを点検すると、謎の状態を見つけてしまいます。先の蓋が飛んでいたクラッチフルードタンク、本来あるべき場所からズレてる。固定用のノッチがあるのに、ソレを乗り越えて歪んでる（汗）。幸い液漏れは無い事が確認されたので、とりあえずこれは放置。

　蛇腹パイプの接続が終わったところで、再びイグニッションON。アイドリング超安定！。コレは直ったか？！。

　さらにエンジンルーム内に問題かないか一回りチェック。問題が無い事を確認して、再びワタクシがハンドルを握ります。

　はやる心を抑えて再び20km/h制限の長く感じるピットレーンを通過し、３コーナーまで右ベタで走行。４コーナーに向けて全開をいれます。

　「フケる！。普通に回るよ！。直ったぁ～！」

　一時は走行を諦めかけたのですが、チームメイトの皆さんのおかげで無事に復活したアルテッツァさん。こうしてレースに復帰出来ただけで感謝です！。

　最初は白煙等を吹いてないか、液漏れなどは無いか、作業で冷えてしまったタイヤは大丈夫かとアレコレ様子見をしつつの走行してました。が、問題が無い事がわかれば後は攻めるのみ！。

　そして遂にはなんとか無事にチェッカーフラッグを受ける事が出来ました！。



　たまたまトップチェッカーを受けたケーターハムのそばで走行していたので、なんか結構いい位置に停めさせていただけました♪（笑）。



　そんな山あり谷あり笑いあり悲鳴ありの３時間でしたが、トータル14位、クラス５位というリザルトとなりました。結果としては振るわないものではあります。が、結成時のテーマの通り、勝ちを狙うのではなく耐久を楽しみ勉強する事を主眼とした参戦でしたので、最初の目標は十分以上に達成できたと思います。トラブルへの対処もまた一つの経験とし、今後に生かせるかと思います。

　そんな目標が達成できたのも、ドライバーさんをはじめ、お手伝いに来ていただいた方や、応援・サポートして下さった皆様のおかげです。また、他チームのエントラント様たちがあればこそのイベントでもあります。皆様本当にありがとうございました！。また、次戦以降も参戦を予定しておりますので、今後もぜひ応援して頂きますようお願いします！。

　と締めのセリフを入れつつも、もうちょっとだけ続いたりするのでした（笑い）。

　つづく。

山有谷ありで濃密な３時間だったまるそうデス。最初の画像は拾い物です。

　というわけで、先の3/19にSUGOで行われた体感180min耐久にアルテッツァさんで参戦してまいりました♪。前回は予選まででしたので、今回は遂に決勝部分です。



　予選ですさまじいアタックを決めてくれたT氏にそのままスタートドライバーを担当していただきます。ローリングスタートのため、セーフティーカーがピットに戻ると全車レーシングスピードに！。

　見事なスタートを決めて前を行くロードスターに襲いかかるT氏！。開始早々順位を一つ上げます。が、しかし、その後すぐセーフティーカー＝SCボードが全コーナーで提示されます。どうもスタートの１～２コーナーで接触があった模様。そんな様子をT氏のオンボード動画から。



　レース１周目はタイヤが冷えていている上に他車も近いため危険度が高めです。うむ、T氏に任せてよかった（汗）。

　ともあれ、そのまま4周程SCが先導しましたが、車両回収も行われたため、SC解除で再レーススタートです。なんと、この波乱でトータル9位クラス3位から、トータル7位クラス1位までジャンプアップです！。

　その後は順調に周回を重ねるT氏。もちろん耐久なのでタイヤを労わるのも大事。予選のアタックとは異なり、車に負担をかけすぎないドライビングで、でもタイムも落とし切らない走りを披露してくれます。そんなT氏のレース中ベストラップがコチラ。



　相変わらず切れた走りによって、トータル5位クラス1位まで上がったところで、再度SCに！。今度はバックストレートアタリで接触車両があったようです。



　できれば、エースドライバーのT氏に長く走って欲しいトコロでしたが、２度のSC介入でT氏の持ち時間は大半を消費してしまいます。が、ある意味波乱で判断が難しい状態でベテランT氏が担当してくれたのはラッキーともいえるかもしれません。担当時間とSCが消えるタイミングがほぼ一致したので、T氏へボックス指令。ドライバー交代を行います。



　T氏の後を継ぐのはN氏！。ほどほどに走行車両もバラけ、またアルテさんも熱が入りつつも、それほどタレていない状態。初レースとなるT氏のデビューにはちょうどいい感じです。

　が、初レースながらに臆する事なく踏んでいくN氏。前日の練習走行のベストラップには僅かに届かぬも、ほぼ近いペースで周回を重ねます。前にも後ろにも車がいる状態でフリー走行並に走れるなら立派！。うむうむ、これなら安心してみてられるね、と思った所でメインポスト周りに動きが。

　あー、ドコかペナルティーでも貰っちゃったんだなぁ、と思ってペナルティー看板を見てると28の文字が。あー、28番ってドコのチームよぉ～。

　うーちーじゃぁ～（滝汗）

　ちょちょちょちょっとO形さんどういう事ぉ～、と詰め寄るとSCラン中の追い越しがあったと報告が上がってきたとの事（滝汗）。SC期間中ということは、T氏の担当。慌ててT氏に確認すると、そんなハズは無い！との事。ただ、勘違いされそうなシーンが１点あったと。ここで再度T氏のスタートシーンの動画をば。



　上記動画の1:44アタリ、バックストレート走行中のT氏、SCボードが提示されているのに気づいてややスローダウンします。その横をカットんでいくロードスター(1:52)。先へ出てしまったロードスターもSCに気づきスローダウン。そのままの隊列でホームストレートまで行きます。が、SC中に追い越してしまった事に気づいたロードスターが、正規の順所に戻すべく１コーナーでT氏を前に行かせるべくスローダウン＋大回り＋左ウインカー＋手で合図(2:50)。それを見たT氏が前に出ます。

　どもココの追い越し部分だけを見ていたポスト員が勘違いをした模様。ウチにSC期間中の追い越しという申請が上がったようです。

　と、終わった今なら動画も確認できますが、現地じゃ確認のしようがない！。だって、カメラは走行車両につきっぱなし！。O形さんも走行記録チェックして頂いたのですが、SC機関中に順位の入れ替わりがあったという事実しか確認ができない。これはダメかもねぇ～と（滝汗）。

　これは状況を分かっているのはT氏と相手のドライバーさんしかいない！。相手のチームを探そう！とピットを回ります。が、相手の車は見つけたものの、ピットの中身は空でどなたもみえない（滝汗）。O形さんがなんとかペナルティー対応は待っていてくれているも、もうどうしたらよいのか。

　そこで一緒に相手チームを探しに来てくれたSUGO O形さんが一言。あれ、もしかして、Dパドック上にみえるの、あのチームの方では？。猛ダッシュ。

　「あの、その、もしかして、あちらの車のドライバーさんですか？！。」

　見事に当人様！。事情を話したところ、順位の入れ変わりについては間違いなく上記の通りであり、T氏の走行には問題が無かった事を証言して頂けました。おかげで無事にペナルティーは取り下げに（ほぉ～）。ご協力ありがとうございました！　＞　某氏＆O形氏。

　と、ピット員がバタバタしている間にもN氏操るアルテさんは順調に周回を重ねてました。そんなN氏のベストラップがこちら。



　その後も問題なく持ち時間を全うし、次なるA氏１号にバトンタッチです。今回はドライバーチェンジと同時に給油も行うので、秘密兵器も登場！。



　事前の練習通り、みんなが各自の役割を果たし、概ね理想的なドライバー交代＆給油ができました♪。そして、ピットを走り行くA氏１号を皆で見守ります。

　練習でも非凡な才能の片鱗を見せていたA氏１号ですが、決勝中も見事な走りを見せてくれました。3週目には前日の練習走行で出した自己ベストを更新！。「ちょっとブレーキが甘くなったような気がします」なんて無線で言いながらも、その後もバシバシベストラップを更新（滝汗）。その上タイムの安定している事！。

　その後に控えているA氏2号とワタクシで、コレ、うちらのハードル上がりすぎじゃねぇ～、とベテランの立場を維持するためにはどうしたらいいかの相談が始まるほど（爆）。そんなA氏1号のベストラップはこちら。



　5人中3人が走り終えた時点で、トータル9位のクラス3位。概ねスタート時のランキングを維持できている所で、本日のご報告はここまで。

　すわペナルティか？！という危機を乗り越えたチームですが、まだまだ試練が襲い掛かってくるのでした。

　つづく。

昨日の続きを書くつもりが満腹感に負けて明日に伸ばしてしまったまるそうデス。一龍の台湾風鶏唐揚定食ヤヴァイ。

　というわけで、体感180min耐久の本戦のご報告は明日に延期になりましたが、先日無事にローンチしたスラストマスター製シフター TH8A/TH8RS用のショートストロークロッド、スーパーショート、ダブルパックのうちの、ショートストロークロッドが残り在庫1点となってしまいましたのでご報告をば（汗）。

　気が付けばPS4用のレーシングシミュレーターソフト GT Sportsも北米にてクローズドβテストが始まったとか。日本でも遊べるようになるのはもうちょっとでしょうか？。

　そんなGT Sportsにも対応している、スラストマスター製のシフターTH8A/HT8RSをより子気味良く楽しんでいただけるショートストロークロッドですが、GT Sports発売前に売り切れそうです（汗）。在庫がなくなってしまうと再販までに納期がかかってしまいますので、ご検討中の方はお早目に！。

　ショートがなくなってしまうとダブルパックもやはり販売終了で納期がかかるため予約販売に移行します。が、スーパーショートの方は多少余裕がありますので、お急ぎの方はそちらも併せてご検討ください。

　もちろん、7速封印プレートのType-BやType-Cもお勧めです。



　さらに、開発中のT500RS/T300RSに実車用のステアリングが装着できるアダプターもローンチ間近です。GT Sports発売と同時にスタートダッシュが決められるようご準備下さーい♪。