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完全にスリップサインが出た状態と購入してからの年月を考えればもっと早く交換すべきでした。
始めは一般的なタイヤショップでの交換を考えていましたが、この出張タイヤ交換の事を書かれている事を参考にタイヤフィッターへ依頼しました。
タイヤは馴染みのアドバンネオバで、サイズは純正同等の225-45-18です。価格は２本の合計で記載されており、\45.000-となります(車両からの脱着、組込み、バランス、廃タイヤ処分費込み)。

予定の時間通り９時に到着し、トラックは駐車スペースがあれば何ら問題ありません。そして約３０分程で終了です。ホイールは車体から外していたので、より早かったと思います。
ただチャンジャーを発電機で稼動させているため、静かな住宅街だと少し気を使うかもしれません。

何分サーキット走行での出費を考えたら極力、維持費を安くしたいのが本音ですね。

平日休みを貰い行ってきましたＳＵＰＥＲ ＧＴ公式テスト。
午前９時頃にゲートに到着すると、まだゲート渋滞しています。
走行開始が９時３０分からなので急いでパドックへ車を停め、間近で見れるピットビルへ。去年も来たのですが今年は新型ＧＴ－Ｒのせいか観客が多かった様な気がします。

いつもＮＳ枠で走行している自分の車とは問題外ですが、やっぱり見ていると走りたくなりますね。タイヤも注文し今週末に履き替えますので、日曜日のＮＳ枠で走行するか考え中です。

今朝、いつものようにエンジンをかけソロソロっと走行しようとすると何やらエンジンが不調です。アイドリングを確認しているとメータが上がったり下がったりしています。おまけに排気ガスは異常な臭い。

これってプラグかぶったかな。

とりあえず駐車場へ何とか車を戻し一旦停止。再度エンジンを掛けてみるものの今度は中々かかりません。妙な事になるのは嫌だったのでマツダへＴＥＬしました。
回答はやはりプラグがかぶっているかも知れないとの事です。デチョーク等もありますが、エンジンが掛かるなら３千回転辺りを数分キープして見て下さいと言われました。

あっけなく治りました。
やっぱりかぶっていたようです。此処最近サーキットでの全開走行もあまり無いうえ、プラグはイリジウムで熱価を上げています。ディーラーの方がエンジンを止めるときはアクセルをあおって止めて下さいって言っていた言葉が思い出されます。

やっぱりローターリーエンジンの宿命ですかね。

それ相当の価格で車検が完了しました。

依頼部分を除けば納得の価格ですね。
フロントのブレーキＯＨは作業ついでに左右行ないました。
パッドは持ち込みですがＯＨ内に工賃が含まれますので追加金はありません。リアのみ工賃が発生しています。これで安心してブレーキが踏めます。
後、クラッチフルードも交換しました。


その他に一般保障が３年で切れるので、怪しい所は全て伝え交換して頂く事ができました。

交換依頼した部品
・冷却水 \3.150- (工賃 \ 2.100-)

・ブレーキＯＨ(フロント左右のみ)　
　ﾌﾛﾝﾄｼｰﾙ&ﾌﾞｰﾂｾｯﾄ \2.793-
　ｶﾞｽｹｯﾄ \336-
　ﾌﾙｰﾄﾞ \2.205- (工賃 \14.175-)

・リヤブレーキパッド
　持込 Pmu HC+ (工賃 \ 4.200-)

保障交換した部品
・運転席シートベルトキャッチ
・左テールランプ
・センターコンソール

後はタイヤを交換すればまたサーキット三昧が始まります。

先日行ったＦＳＷで走行を終え、サスペンションの減衰力を最弱に戻そうとした時なにやらオイルみたいなのが。
よく見てみると減衰力の調整の隙間からもれている気配。
とりあえずウエスで吹き上げ暫く様子を見てみましたが、やはりにじみ出しています。これってオイル漏れ．．。

装着したのが２年ほど前で走行は２万ｋｍ程。ＦＳＷのレーシングコースとショートをひたすら走っての結果なのでしょうかね。
一応、ＫＯＮＩはサスペンションオーバーホールをやっている様です。
まずは購入装着してもらったディーテクニックに相談しに行ってみようと思います。