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今日はRX-8の車高を調整しに富士へ行きました。
調整だけではもったいないので1本走っときましたけどね。

元はと言うと、先日アイドリング不調でマツダへ行き、原因を調べて貰おうとしたんですけど、車高が最低地上高９ｃｍに満たないとのお返事。さらにマフラー音量が１０３ｄBだとか。規制値の９６ｄBからそこそこ出ちゃってます。こちらはサイレンサーを着けて下さいとのお願いです。ということで出直しとなりました。

そんな事もありまずは車高を下げなければということで、自分の駐車場でするのも気が引けるので富士へ来た次第です。平日のショートならピットも余裕があり、地面もアスファルトではなくコンクリートの綺麗な平面がありがたいです。


潤滑剤を十分吹き付けてから、今回は車高を上げるのでロックシートをひたすら回せば下から徐々に出てきます。
結果車高が上がって行くという今更ながらよく考えられているんだなと感心。

フロント側はロアシートから（１０５→１２０ｍｍへ）


リヤはこの位置を基準に（１６→３０ｍｍへ）

結果フロントもリヤもタイヤハウスに手のひらが入るほど余裕となりました。
後はアライメントですね。

車高を調整する前に９時半枠を１本走っておきました。調整後に走れば感じは掴めたかもしれませんね。

タイヤは先日いつものタイヤフィッターさんで裏組みして貰ってます。


後はサイレンサーを買ってマツダへ行ってきます。

代官山モーニングクルーズスペシャル版はASTON MARTINです。多分自分の中で一番触れる事のない車かもしれませんね。それだけに見に行こうという気持ちになりました。

４月も後半の朝、６時にはすっかり日も上りドライブ日和です。新しくなった第三京浜港北インターチェンジから多摩川を渡り都心へ入ります。瀬田の交差点で渋谷方面に曲がる車は少なく、東名方向に絶え間なくクルマが過ぎていきます。

ほんの僅かで代官山に着けばまだ６時半。今日はパーミットで入らず、路上パーキングにしときました。自分の車よりもと希少な車が来てくれたほうがいいですからね。



そんなASTON MARTINですが現行のデザインのタイプ以外まったくの素人。古いタイプを見ても珍しいのか何なのか。ただ日本車とは違うデザインは歴史を感じさせます。




















ASTON MARTIN以外では‥






何よりも今日の一番はこちらですね










車が醸し出す雰囲気とオーナーは似るんだなと思った一日でした。

今日はＲＸ－８のブレーキパッドを交換し、その後ショートコースを走る計画で富士へ。春の陽気でそれ程寒くなく整備日和です。まずはフロントのブレーキパッドを交換する為にパッド外してキャリパー外せば、残念なことにピストンリングが破れ若干硬化しています。ローターもかなり減っている事も合わせパッドの交換は見送りました。
かつてより走ってはいませんが、普通の方に比べれば多いほう。結構な負担がかかっているのは仕方ないです。ブレーキパッド持込みでローターとピストン回りのブーツをディーラーで交換してもらいます。



もうひとつ問題が。富士へ着く頃に信号待ちで失速しストール。その後回転を下げずにショートまできたのですが、ストールはしないものの回転が不安定。以前の経験からプラグが被ったのかと思い外してみるも特に問題なし。


エアクリ、エアーフローといろいろ見たけど変わらず。もうひとつの経験はイグニッションコイルの劣化。でも去年９万キロ代で交換したばかりだからな。後はＯ２センサーとか。流石にこれ以上わからないので診て貰います。

そんな事をしている傍らでSuperGT300の荒選手がＭ６をテスト走行していました。


短い距離とコーナーのきついショートでは中々大変そうです。同じ枠で走られていた方は、とにかく背後から迫れば避けるの繰り返しでしたね。


朝から普段整備できない箇所をしたら腰痛くなりました‥そんな一日でした。