タンクの交換。

Ｋ１００ＲＳ。
　交換部品たくさん。
　ヤフオクでたくさんパーツが出てるからどんどん悪いところは直していきたいですね～。
　というか、ＫシリーズはボクサーツインのＲシリーズに比べて、日本では不当に評価が低くて人気が無いのでYオクでは安値低空飛行で助かります。
今日はタンクに取りかかりました。
　買ったタンクは　Ｋ１００ＬＴ用。年式が９０年というのは　Ｋ１００が４バルブになる前年、（私のは９０年式）。ＲＳが少ないんです。この次の年からＫ１００は４バルブ化されて、一新されるのでそれを待つ感じですね。
　ＢＭＷは毎年少しずつ改良されて行くので、年式が違うと同じバイクでパーツが変わったりします。
　タンクもその一つ。何も知らずに先に落札したタンク（ＲＳ用）は実は合わなかったんですね、燃料ポンプから吐出されるガソリンがレギュレーターに入って、余ったガソリンが戻されるリターン側パイプの処理が違ってて、ダメやったです。
で、新たに買ったのがこのＬＴ用。
　タンク内に補記類が少しあります。
燃料ポンプ↓

　ＢＭＷ純正でなく、代用品が入ってました。（今までのを移植するときに解りました）。でも、作動音が少なく、「Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＪＡＰＡＮ」なので、良いかも。
　その他に、燃料系のフロート、ストレーナー（×２）、パイプ類。小さな穴に手を突っ込んで四苦八苦しながら新しい中古タンクに移植。
　結構時間がかかったけど、ちゃんと装着できました。タンクパッドの受け具が付いてるので、ひょっとしたら４バルブ用かも知れませんが、要は使えれば良いのさ～～。
　↓装着完了

　案外綺麗です。ＬＴ、ＲＴ用のピンストライプが入ってます。このラインの内側だけシルバーに塗るのも良いかも。
　
　昨日は長年連れ添ったＸＺ５５０が新しいオーナーの許に旅立っていきました。
新オーナーも長年夢見たＸＺ５５０、現物を初めて目にしたようで、とても喜んでくれました。
　私のＨＰである「ＸＺ－Ｓｔｙｌｅ」にも良く見えてたようで、「おお！これがあのバイク」と目を輝かせておられましたよ。
　さて、長かった私のＸＺ人生も一時休止。乗れるところまでＫ１００と行きましょう。
この重量に耐えきれなくなったらまたＸＺ５５０に戻りますよ。
　とはいえ、Ｋ１００ＲＳの重量２３０Ｋｇ（走行状態）はリッターバイクとしてはかなり軽い部類に入ります。ＲＳ（レンシュポルト）の名は伊達じゃないってヤツですか。

　これだけ見ても、Ｒ１００ＲＳより軽く、遅いユルいバイクじゃ無いって事、理解できます。
　アクセルの回りが大きく、下の回転からトルクがあり、粘りのあるエンジンなんでユルく走ればユルく走れる、アクセル開ければ結構伸びるエンジンです。レヴリミットは９５００ｒｐｍから。ロングストロークのリッターバイクにしては回る方です。
　このバイクがユルいなんてこと言う人間はアクセルを開けるのが下手だって自分で公表してるようなものです。
　ＦＪ１２００なんて１３０馬力マシンに乗ってた私が「このバイクはユルくもじゃじゃ馬にもなる」って言うんですから・・・。
　
　ＸＺも同じです。
フラットトルクと伸びるエンジンは峠でも案外じゃじゃ馬な一面を見せてくれました。
３０年前、西高野街道「鍋谷峠」にて。