（ご）のブログ一覧

前回（3日目）の投稿から丸1年経ってしまった^^;;
青空のもと、尾鈴サンロード、日豊グリーンライン、国道388号などを楽しく走って定宿？の東横INN北九州空港へ

バックナンバー
0日目 札幌→苫小牧東港
1日目 秋田→多賀
2日目 多賀→熊本
3日目 熊本→宮崎

―――以下、ほとんど何シテル？とTwitterの投稿を並べただけのレポート―――


08:12 良い天気☀️…なので、こんな投稿している場合じゃない😅


08:23 朝ごはん😋

ゆっくり9時頃までかけて、味わっていただく🍛

朝食後、尾鈴サンロード入口へのルートを検索

黒迫通り→文化公園前通り→宮崎県道44号宮崎高鍋線→国道219号→宮崎県道18号荒武新富線→宮崎県道312号木城西都線で行こう。


09:46 亀スタート🐢


10:21 ルート確認


10:37 尾鈴サンロードへ

ここからがツーリング
結構時間がかかってしまったなぁ。（出発から約50分）
やはりもっと早く出発して、空いている時間に市街地を脱出しなくては。


10:53 気持ちよいー(^^)


11:22 ぷはー🍊


尾鈴サンロードは、案内標識に「広域農道」とマメに表示されているのでトレースしやすい。


12:02 あれ？間違えた？


やはり間違えている(^^;;

ココを左折するべきところ、直進してしまった。
ちなみにこの分岐には案内標識は無い。


12:11 復帰(^^)


12:33 ルート確認…と思ったらファミリーマートを発見。休憩しよう(^^)


12:43 日陰のベンチがありがたい

昼ごはんを食べたら眠気を感じたので、ベンチに座ったままひと眠り😴
スッキリした👀


13:53 出発💨

ここ（国道327号との交差点）まで尾鈴サンロード、ここから北は日豊グリーンライン


14:15 これは？…行くほどでは無いか。やめておこう。

このレポートを書きながら調べてみた。
左折の門川防災ダム方向は日豊グリーンラインの最後に開通した区間
案内標識のマスクされている部分は、現在は「延岡」と表示されている。

2023.02.09に開通して、延岡まで抜けられるようになった。

事業期間40年　日向市と延岡市を結ぶ広域農道「日豊グリーンライン」全線開通
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/320537


14:55 ローソン延岡旭ケ丘店

じゃりパンが諦め切れずに寄ってみたけど無かった😢


15:11 最後にもう一軒、セブンイレブン延岡浜町店


15:16 ついに＼(^o^)／

延岡からは国道388号を北上
海はあまり見えないけど、適度なアップダウンとカーブが続く道
ホント、この旅のハヤブサはなぜか（たぶんタイヤ）気持ち良く旋回できる。


16:32 どっちにしようかな

せっかくバイクなので、直進して引き続き国道388号で行こう。


16:51 大分県に入る。


17:14 蒲江へ下っていく。


17:26 東九州道が見える。


17:33 ハヤブサおつかれー^^


17:45 いつ見ても、この標識は良いよね(^^)


17:59 道の駅かまえ


18:32 良いなぁ


振り返ってもう1枚


横からも1枚


18:48 むー

↓threetroyさんのXの投稿（2023年ゴールデンウイーク）

https://x.com/threetroy/status/1655176220945055744


18:51 道は残るだろうけど、この標識は見納めかも知れない。

2023.10のGoogleストリートビュー
国道388号のおむすびマークが消されている。


19:20 ルート確認中


19:36 水分補給


21:47 ルート確認


振り返ってもう1枚


21:51 横からも1枚（月と自販機とハヤブサ）


22:30 ルート確認

移動区間は音声だけで良いからナビが欲しいな。


22:46 夜ごはん🍜


22:51 豚骨ラーメン大盛をバリ固で注文


22:52 いただきます


24:18 いつものapollostation北九州空港インターで給油⛽️
173.0円/L × 17.26L = 2,986円
370.8km / 17.26L = 21.5km/L（ハヤブサの燃費計は23.3km/L）


24:39 東横INN北九州空港に到着

走行距離365.7km


25:20 ネクターを買ってしまった🍑

東横INNの自販機は安くて嬉しい^^


25:47 深夜26時のお風呂♨️

北海道への取り寄せをお願いしたＶストローム650（先代VP56A）が届いたとの連絡を受けたので、（の）に付き合ってもらってレッドバロンへ

なかなかカワイイので我が家にお迎えすることにした。

それにしても2か月連続でバイクを買うとは思わなかった。
アタマがおかしくなって来ているのかも知れない。


お店に着くと・・店の中からこっちを見ている^^;;


今まで関心が無かったので、きちんと見るのは初めて。なかなか可愛い^^


足着き（の悪さ）はＶストローム250SXと同じくらい
ローダウンしなくても何とかなる。たぶん・・

（ど）さんと函岳には行けるか？

↑の動画を信じて・・・たぶん大丈夫ということにしよう。
最悪、ローダウンかローシートか・・・あまりしたくないけど。。


WEBの画像から想像していたよりずっと綺麗


購入

レッドバロンからはま寿司へ


は


Ｖストローム購入祝い？にリッチな夜ごはん


ふたりで2,464円

これでバイクの入れ替えは今度こそ完了
DT125Rは、キャラクターも使い道も重ならないので、残すことにする。

ハヤブサから1299パニガーレへの乗り換えのはずだったが、結果的にハヤブサからＶストローム650へ乗り換え、1299パニガーレは増車ということになった。

パニガーレ2台、Ｖストローム650、DT125Rでバイク生活を大いに楽しもう。

ところで、threetroyさんに購入の報告をしたところ、遠征はほとんどこれ（Vストローム650）になりそう・・・との返信をいただいた。。
なんか、そうなりそうな予感も・・・

第一候補だったVストローム250無印を退けてVストローム250SXが本命になったが・・・

ふと、スズキ公式ウェブでVストローム650を見てみると・・・シート高835mm・・・250SＸと同じじゃないか。
装備重量も212kgと、Vストローム250無印＋20kgくらい

全く興味がなかったVストローム650、色々な人のレビューや動画を見ると、なかなか良さそう。

グーバイクで中古車を検索してみると・・・現行C733Aの程度の良さそうな中古車が通勤ルート上のバイク屋さんに1台あるので、仕事帰りに寄ってみた。


事前にお店に連絡しておいたら、見やすいところに出してくれていた。
やはりデカいっと思ったが・・・


跨らせてもらうと・・・何だかしっくり来る♪

足つきはVストローム250SXと変わらないか、もしかしたらこっちの方が良いくらいかも。
起こしてみると見た目よりずっと軽い。

このお店で新車で販売したものが下取りで戻ってきたワンオーナー車で、走行距離約9,000km、タイヤは新品、全体的な状態も良さそうに見える。

ETC車載器の装着を含めた乗り出し価格の見積もりをもらうと・・・
Vストローム250SX新車プラス数万円

いいかも・・・と思ったけど、帰宅後に改めてグーバイクを見ると、本州にはプラス10万円くらいで新車を売っているお店もある。
輸送費が加わることや、買った後の整備の問題はあるけど、程度が良いとはいえ、新車と10万円くらいしか違わない中古はちょっと。。

もう少し安い中古は無いかなぁ。

これまで現行C733Aを中心に考えていたが、先代VP56A（2013-2016）はどうなんだろう・・・と調べてみると、外装やメーターなど見えるところほぼ全て変わっているけど、フレームやエンジンなど基本部分はほとんど変わっておらず、共通部品も多い。
見た目はクチバシ無し・2灯ライトのVP56Aの方が可愛くてむしろ良いかも。（実物をちゃんと見たことがないけど・・・）

検索してみると・・・レッドバロンの中古車検索（在庫のごく一部を掲載している）に、MY2016、走行距離13,600km、赤いのが出てきた。本体価格50万円を切っている。
これも良いし、ほかにも良いのがあるかも知れないので、またまたレッドバロンに行って、赤か青で探してもらうと・・・やはり赤はインターネットで公開しているのが出てきた。

乗り出し価格の見積もりをもらうと・・車検2年付で本体価格＋数万円
北海道外の在庫の場合、通常の輸送費は33,000円だが、インターネットに公開しているものは輸送費11,000円とのこと。
ETC車載器もついているので、他にかかるお金はほぼない。

この個体、良いな（心の中では半分以上決定）


（の）にコレどう思う？と聞いてみると・・・

「お目目がカワイイおしゃまな女の子みたい」と賛成してくれた…(^^)

レッドバロンに電話して、札幌への取り寄せをお願いした。

（③につづく）

1299パニガーレを購入して次期バイク選びはめでたく終わったはずだったが、なぜかまだ続いている。。

というのは、今回購入した1299パニガーレ、WEBの商品説明では「左側に軽い立ちごけ傷あり」とのことで、新車同然のV4よりは少し気楽に乗れると思っていたが・・・

お店で説明を聞くと、傷が付いているのは左のミラーのみということで、思っていた以上に状態が良さそう。

・・・ということで、得意？の「雨の日に乗りたくない病」がまた始まった。。

基本、雨が降っている日はもちろん、雨が降りそうな日にも趣味の車やバイクには乗らないが、20年以上一緒に走っている職場の先輩たちとのお泊りツーリング（道東、函館の年2回）は、宿と宴会を予約してあるので雨天決行。
先輩達は厳しいので雨だからといってクルマでの参加は許されない。（←ウソ。みなさん優しいのでクルマ参加でも怒るひとはたぶんいない。土砂降りの雨でもクルマで来る人がいないのは本当）

また、この10年くらいで郊外の道を走るクルマの流れがすごく遅くなってきたので、職場の先輩達とのツーリングでリッターバイクの動力性能を活かせる機会は少なくなっている。（1台ならまだしも複数台でクルマを追い越しながら走るのは感じが悪い。）

そうは言っても高速道路を走れないDT125Rでは話にならないし・・・

もうひとつ、Vストローム250SXを購入して4月に納車予定の（ど）さんが林道仲間を募集しているので、参加したいと思っている。
・・・けど、DTはオンロードタイヤ（IRC GP-210）に履き替えてしまったし、古いので山奥で壊れないか？とか、キャブ＋キックなのでエンジンがかからなかったら・・とか、林道ツーリングをするには不安材料が多い。

ハヤブサと一緒にDT125Rも買い替えちゃう？

第一候補は、2023年のゴールデンウイークに九州で借りてとても気に入ったVストローム250

福岡まで行ってハヤブサが故障したのには参ったが、それまで全く関心がなかったVストローム250と出会えたのは大収穫だった。


2023.05.02 国道57号


天草上島中央広域農道

本当に楽しかったなぁ

threetroyさんからもVスト買っちゃえ👍と言われたし・・・

Vストローム250も良いが、今から買うなら2023年に新たに発売されたVストローム250SXにも魅かれる。
シンプルな油冷・単気筒で無印より27kgも軽い（無印：191kg、SX：164kg）など、とても私の好み。顔だけは無印の丸目1灯が好きだが。

でも、軽さを追求するなら、オフ車の方がさらに軽いか。

最近のオフ車をざっと調べてみると・・・2020年にモデルチェンジされたCRF250Lか、新型が発表になったばかりのKLX230Sだろうか。

どちらも良いけど、ちょっとダート寄り過ぎて、高速道路や職場の先輩達との道東ツーリングではちょっと辛いかな。（特にKLX230S）
スポークホイール＋チューブタイヤというのもツーリングでは不安

高速道路のことを考えると、Vストローム250無印も余裕が少ないかも知れない。
九州で借りたときには、高速道路を走っていないので分からなかったが、YouTubeにアップされている動画を見ると120km/hが辛いという人もいる。
一方で、Vストローム250SXは無理なく120km/h巡航できそう。
諸元のWMTCモードも、
Vストローム250無印：クラス2、サブクラス2-2（最高速度115km～130km/h）
Vストローム250SX：クラス3、サブクラス3-1（最高速度130km～140km/h）
となっている。

やはり、Vストローム250SXが良いか。
（ど）さんより3万円高く買うのは悔しいけど、新色のソノマレッドメタリックは良いな。
でも、カタログ落ちしたパールブレイズオレンジの方がSXにはもっと似合ってる。（ど）さんは良いタイミングで買ったなぁ。。

乗り出し価格を見積もってもらうため、レッドバロンに行ってみると・・・


Vストローム250SXの新車があった


跨らせてもらうと、予想していた以上に足つきが辛い^^;

シート高の数字（無印800mm、SX835mm）の差以上に違う。
私の体重（55～56kg）では跨ってもサスペンションが全く沈まないし、シートの硬さや形状による違いもあるのか。


Vストローム250無印は、レンタル819での初対面の瞬間、デカっっと思ったけど


乗ってみると、どこまでも走っていけそうな気がした。

Vストローム250SXは第一印象では、私のツーリングの相棒になって貰えるのか不安に感じた。

とりあえず、
Vストローム250無印：新車
Vストローム250無印：中古（赤、レッドバロンの代車、MY2023、走行距離900km）
Vストローム250SX：新車
の見積りをもらって帰る。


悩み中

スズキ公式サイトのVストローム250無印／SXのページは穴が開くほど見ているが、ふと、これまで全く興味がなかったVストローム650のページを開いてみると・・・シート高835mm・・・Vストローム250SXと同じだ。。

（②へつづく）

迷走していた次期メインバイク選びは急展開して終了。

1299パニガーレ（STD）を購入した。

パニガーレどんだけ好きなんだ？って言われそうだけど、1299パニガーレが現行モデルだった当時、真剣に購入を検討しており、縁があって10年越しの恋が叶ったのだ。

V4とLツイン、2台のパニガーレを並べちゃおう＼(^o^)／

このシリーズ？のバックナンバー
①　2024.12.02 ハヤブサの重さがますます辛くなってきた・・・
　https://minkara.carview.co.jp/userid/1309997/blog/48118719/
②　2024.12.08 CBR1000RR SPとCBR650Rを見て来た。
　https://minkara.carview.co.jp/userid/1309997/blog/48132053/
③　2025.01.06 次期メインバイク探しは継続（迷走？）中
　https://minkara.carview.co.jp/userid/1309997/blog/48185932/

上の①～③に書いたように、CBR1000RR SP（SC77）を最有力候補に探していた。
SC77に魅かれたのは、まずチタン燃料タンクやリチウムバッテリーの純正採用など軽量化に意を用いて、実際に軽量なところ

さらにこの動画


開発責任者である佐藤方哉さんという方が
「開発の当初の企画まで振り返るが、ファイアーブレードを今回設定するにあたってどういうものを作ろうかと考えたときに、お客様にとって一番楽しいところ、ワインディングでの走り、ワインディングでの操る楽しみを追求しよう。レーサーを作るということはやめようと今回一番最初に決めたので、主戦場はトラックではなくて、あくまでもお客さんが日常で楽しめるワインディングである」
と解説されている。

パワーウェイトレシオがほぼ1kg/PSのバイクを一般人が公道で楽しむというバカげたことを大企業ホンダの社員が真面目に語っているところが素晴らしい！

ということで、去年12月頃から毎日のようにグーバイクなどでSC77を探し続けたが・・・


希望に近いものは、総額200万円近くになり、ほとんどが本州のお店で販売している車両なので送料も数万円かかる。

そこまでの金額を払ってSC77を欲しいか・・・

そして何よりも、SC77のデザインがどうしてもカッコいい、美しい、とは感じられないのだ。

そんな中で、ふとドゥカティー札幌の中古車情報を見ると・・・


1299パニガーレが掲載されている

やはりパニガーレは良いなぁ。。（うっとり）
走行距離3,000km未満、ノーマル、左に軽い立ちごけ傷がある以外は状態は良さそう。車両本体価格159万円
・・・SC77よりこっちの方がよくないか。

1299パニガーレは①で掲げた条件のうち「国内仕様（車検適合）でフルパワー」からは外れるが、そんなことはどうでも良くなる魅力がある。

さらに、本当に欲しいのはパニガーレなんだと再確認？させてくれたのは、①の関連記事欄に掲載された、desmo_desmonoさんのこの記事

「時は来た!(°Д°)」
https://minkara.carview.co.jp/userid/3519636/blog/47753385/

この記事中で紹介されている、desmo_desmonoさんが購入された1199パニガーレ S Tricoloreの美しさを表現した画像にヤラれてしまい「私もパニガーレで行こう！」と心に決めた。


3連休最終日（2025.01.13）にドゥカティー札幌へ（ホントは初日に行くはずだったけど、向かう途中でちょっとしたアクシデントがあって延期）


素敵なティーカップで紅茶をいただきながら、私の要望を伝え、見積もりを作成してもらう。

絶対的には高額だが、安く感じる金額が出てきたので・・・


契約

良い買い物をした。

SSって高性能が最大のウリだから、ポルシェじゃないけど「最新が最良」となりがちだが、ドゥカティのスーパーバイクは、旧モデルになっても色あせず、自分の好きなモデルであれば一生モノとして付き合える魅力があると思う。

このパニガーレ2台で、おそらくバイク人生の最後まで心から満足して楽しめるだろう。（ちなみに私は現在53歳。あと20年は楽しみたい。）

以上、次期バイク選びは大変めでたく完結！　のはずだったが・・・・