テツ＠119のブログ一覧

3月5日の都築続きです。

20時過ぎにカローラで出発。
弟と食事後に別れて、第3京浜を目指します。
その時点で22時を回っていましたので、急ぎました。

何とか都築に到着。
丁度、中締めするところでした（苦笑）



遡る事、前日の3月4日（金）
夜、カローラを引き取りました。

無事エンジンが乗っかりまして、ミッションもオーバーホールされ
シンクロが新しくなり、カッチリとシフトが入るようになり
エンジンも多少静かになりまして、アクセルにそっと足を載せるだけで
前へぐいぐい出る感じになりました。

それでは、もったいぶったエンジンルームの写真を載せます。
↓


















































ドン！


エンジンルームの色をこんな感じにしてもらいました。

これの意味ですが、元ネタは↓です。



















普通、消防車のポンプ室（荷台の中）の色まで見る人は少ないと思います。
一部の地域では、こんな緑系の色を指定している自治体もあります。

私のカローラは、ポンプも無ければＰＴＯもありませんが
エンジンルームをポンプ室に見立てた”消防車”です。
そういう意味で、コンセプトはぶれていません（笑）


話は5日の都築に戻りまして
ということで、ギリギリオフ会に間に合いました。

この日はＡＥ１１０系が多かった印象でした。
特に、セダンが多く、何よりシルバー率が高かった！

ＴＲＤ２０００ワンオーナーのＭさんにもお会いできました。

プチモディファイされていました。
やはりおしゃれは足元からですね。

今回、個人的に注目したのは
ＲiviereさんのＬＥＤヘッドライト。


画像ではわかりにくいですが、すごく明るい！
何より、樹脂レンズの保護という観点でも
ＬＥＤの選択はありかな？と思ってしまいました。


今回、ＫＡＩ＠さんと初めてお話しできたのでよかったです。
地元近いので、今後ともよろしくです。
（カローラ、自分は詳しくないので教えてください！）


写真はあまりないので、他の方のブログを参照ください（自爆）


結局、朝4時起きだったので眠気MAXになり
1時半頃、出発しました。

下道を北西に進みましたが
途中、ほぼ記憶ありません。。
かなり危険な運転だったかも（汗）

そしてちょうど3時に駐車場に到着と同時に
1時間ほど運転席で寝てました。。

そして、その日は爆睡してしまい気づくと14時でした。。

改めて、明るい時間に写真を撮って愛車紹介にもアップしたいと思います。



ようやく、スタートラインに立てた気がしました。
これから、カローラを「育てて」まいります。

今日、午前中に神奈川某所へ。


カローラのエンジンが組みあがったと聞き
見に行きました。

それが、最初の画像です。


えぇ、自己満足の世界です！

「消防レッド」で塗装していただきました。

車両も先日、エンジンルームの塗装が終わり、戻ってきたところでした。

エンジンルームの画像は後日公開したいと思います。

こちらも思いのほか、その色にニヤニヤしていまいました（自爆）

「わかる人にわかる仕様」になりつつあります。



ただ、クラッチ問題が発生しました。

このカローラのミッションはＳＴ２０２前期のＳ５４ミッションですが
インプットシャフトの径と歯数が

径；Φ26
歯数；20

で、それに合うクラッチ板をさがさなければならないのですが…

他のＳＴ２０２（スーパーストラットでビスカスＬＳＤ仕様）、ＳＴ２０５は
径；Φ２９
歯数；２１

らしく、まったく合わない。。

インプットシャフトの歯数でいうと、トヨタ系はほとんどが２１で
２０のって見当たらない。。
某社外のカタログには径と歯数が書いてあったので
他車の仕様をいろいろ見たのですが

２０っていうのがない。。

クラッチ板も外径がΦ225くらいで
多くがΦ215、Φ240（ＳＴ２０＃系もΦ240です）


なぜ？
前期だから？？
中期・後期は径が太くなるのか？

元々付いているクラッチはＴＲＤ強化品（カッパーミックスタイプ）ですが
カタログ品番はテクノクラフトＨＰには載っていない！！
３Ｓ－ＧＥ用は2種類ある（スーパーストラットでビスカスＬＳＤ入り仕様とそれ以外）

テクノクラフトへ問い合わせしましたが…

廃盤！

ただ、ＴＲＤ２０００に詳しい方に話しておくと言われ
月曜に再度電話アタックをしてみます。

これがダメなら、頼みの綱はもう「純正クラッチ」です。
（社外もあるそうですが、カッパーミックスではなくメタルらしいので却下）


たんけんぼんさんに相談したところ
やはり、2種類存在すると判明。
（レリーズベアリングも2種類存在していました）

ただし、品番では判別できないため
ショップに連絡して、現物確認してもらうことにしました。


エンジンはノーマルだから純正クラッチでもいいかな？と。

クラッチ問題が解決したら、いよいよエンジン周辺装置をとりつけ
オーバーホールしたミッションとドッキングして
搭載となると思います。

ちなみに、ミッションのギアも幸い欠け等はなかったそうで
シンクロ交換でいけそうでした。

搭載後に、排気系の取り回しを決めて、等長エキマニを製作いただく予定です。


だんだん完成に近づいていますが
すんなりいかないのが改造車ということで。



ちょっとテンション上がって、仕事のストレスが解消されたような～ｗ

カローラの部品について。


←　トヨタ純正部品の箱、レクサスと共通化されてました。
（こんなところにも、コスト管理が、、、）


先日、ブレーキマスターＡＳＳＹを確認したところ


まさかの
製廃！


そんなバナナ～（古）
ということで、中身のみ購入。


そして、ヘッドライト。

こちらはありました！



あえての、セダン用(レンズカット仕様）です。

今装着しているヘッドライトは、外側は黄ばみが激しく
取り付けボルト近辺には、ぶつけられたのか割れていて
脱着に一苦労だったので。。

ちなみに

ＡＳＳＹでは、もう注文できないため
裏側はゴムブーツやＨ４ライトは含まれませんでした。
ブーツは追って取り寄せようと思います。

装着が楽しみです。