テツ＠119のブログ一覧

カリーナの前回の書き込みから早2か月以上過ぎてしまいましたので
走りの記録を中心に記します。

8月24、25日
筑波1000コースにてジムカーナ開催。

24日練習会、午後から。
いつもの14インチスタイル。


練習会のコース図。


実は、TC1000は初走行でした＾＾
数本パイロンがありますが、基本的にはコースを使った
ハイスピード設定。

25日は、ヒストリック（HIS)クラスは2台だったので表彰台はありませんでしたが、何とか僅差で勝利。


おまけですが、主催者HPに
スタートラインに着く様子の写真をUPいただきました。


9月
1年点検を受けました。その際、AE111系純正触媒を流用しました。


去年、某オクで格安品をゲッツ！
純正触媒より長さが短いので、某ショップのアダプターを購入しました。

9月22日
カリーナの電動ファンの不調（？）で、この日のジムカーナは
代打のカロバンで参加。


一応、主催者には「昭和70年式のフェンダーミラー仕様」と言って
OKいただき、HISクラス参加者の方々にも了承いただきました。

9月27日
会社お休みいただき、本庄サーキットにてドリフト練習会へ。

つい先日、ヤフーニュースにも上がってましたが
サーキット側が訴訟に敗れて、来年からドリフト走行禁止になって
話題になってました。
なので、恐らく自分自身は本庄サーキット最後（？）のドリフト。


今回の仕様は、フロント15インチ（タイヤ；NK　NS-2R)
リア13インチ（タイヤ；YH　デシベル）
でトライしました。

先輩からいただいた13インチワタナベ。

7.5J　Bタイプ。（恐らく　インセット±０）

上から見ると、ツラツラ(チョイはみ出し？）


コース設定はオリジナルで左コーナーが多い為
右リアタイヤの消費が比較的多かったかな？
午前中、結構晴れたのもあり路面温度も上昇。
そして、右リアが「ぼこぼこ」上下に揺れるなぁ、と思い
恐らくトレッドが変形したのか、推定。

スロー走行してピットへ戻ろうとしたとき
コースインする入口付近で「バン！」と大きなバースト音！

すぐ、主催者が入口から入っていいよ！と手招きいただき
徐行でピットイン。

パンクは、10年ぶりかな？

外したら、ワイヤーがすごい出ててビックリ（笑）


その後、７Jのワタナベ（Bタイプ、推定インセット＋８）
に交換して走行。
右フロントタイヤがコースのギャップで暴れて、フロントフェンダーツメと干渉。

タイヤに溝が増えてる！（矢印部）

フェンダーは変形したので
ハンマーで叩いて修正。


途中から、フロントを14インチに変更して干渉無くなりました。
午後4時終了。
走行後の７Jタイヤの様子。


次回（来月）も使えそうです。
ひとまず無事走り切り、本庄での思い出作りできました！
でも、この日カメラを忘れて自車内の動画撮影できず＞＜

この日のおまけ。
朝のミーティングでじゃんけん大会があり
勝ってオイルゲッツ！

素直にうれしかった！

ICCのじゃんけん大会は、預言されるのにいつも負けてしまう。。
考えない方がいいのかな？（笑）

翌日28日
筑波ジムカーナ練習会に参加。


来月のICC「昭和車クラス」にエントリー済みですが
何とか勝ちたいので、練習です。
この日のお題。


実際のコースは、5番と9番が端から端までのイメージで距離が長く
ハイスピードコース設定でした。

3回目の走行から11番と12番パイロンのつなぎがうまくいかず
11番の進入も怪しくなり、タイム更新できないまま昼休みに。
開き直って、とにかくアクセル踏もうと思って午後再度トライ！

すると、見事にクリアしタイムアップできました。
しかし用事ができてしまい、途中で帰宅。

タイヤもスリップサインが出ていたので

スペアの15インチ（前日はフロントで使用）に
履き替えて帰宅。

この日のおまけ。
早朝のR294の信号待ちにて。

ダンプカーに癒されました＾＾

今日29日
走りっぱなしではまずいと思い
夕方の隙間時間にメンテ。
デフカバーを清掃。

デフ上側のブリーザーからオイルが出る（ドリフト行くと必ず）
ので、デフカバーにパーツクリーナーを吹いてフキフキ。

また、オイルキャッチタンクも清掃。

ブローバイのオイルは少なく、Oリング1個交換して終了。

そんな具合でもう少しで30万km走破なんですが
まだまだのようです。


次回、イベント編につづく？