テツ＠119のブログ一覧

たま～に、思いついた時に「TRD2000」のことを深堀りしたくて
ネットで調べているのですが、偶然目に留まったこの雑誌。

J’ｓティーポ

大学時代、まだ免許取ったものの
親のＧＸ７１を夜中にこっそり乗って
怒られていた時（苦笑）
たまに購入していた時期もありました。
（ほぼ廃却してしまいましたが）


それも1994年のものです。


過去の話はさておき、気になる文字が見えたのでした。



矢印のところです。

TRDカローラ2000

この当時は、まだ発売前で
カローラの名前があったのでした。

発売前に、「カローラの名前は使うな！」とトヨタから横やりが入ったとのことで正式名は「TRD2000」となったらしいです。
（某〇PT誌、マニアな車の本参照）

で、当時の記事がある！と思って
某オクで当時価格より高い値段でしたが思い切って購入。
かなり美品でした。

もったいぶっても仕方がないので
こちらのページを





高々4ページだけですが、自分にとっては濃密な情報でした。

このクルマだけのオリジナルエンブレム。


恐らくオートサロンで展示されたのがこの車両だったのでしょうね。。
内装が特別に仕立てられた「TRD」の文字が並ぶもので
シートもそうですが、ドア内張にも同じ生地がつかわれていたようです。


ここは正直知りませんでした。

自分の車両も当時、前オーナー時代に
ケーニッヒのスポーツシートが付いていた時を知ってましたが
その時はすでに表皮が無くなっていたので知る由もなかったですが。。

でも、これがいわゆる「0号車」なんですね。
FXのグリル＆Frバンパー、Rrスポイラー付き。

写真で判明しましたが
電動格納ミラーのボタンがあるので恐らく”SE”がベースですね。
（セダンGTは残念ながら、手動格納ですｗ）

初めてネットで調べた、BぱぱさんのHP
（今でも見られます）
にも、画像ありますね。


ケーニッヒのシート、助手席側のヘッドレストが見えますが
全く同じ形なので確認できます。

多分、0号車は「AE100」ベースだから
内装も敢えて張替えしていたのかな？と推測。

それ以外は全てGTの「AE101」ベースなので
内装はそのままで販売したのかな？と思われます。
（経費削減？納期短縮？）


0号車は、エンジンチューンされているので
（264°/264°、フルバランスどり、TOM’ｓコンピュータ交換など）
乗り味はノーマルとかなり異なると思います。
カム角は、当時のＪＴＣＣと同じだったとか？！

どういう乗り味なんだろうか？気になります。。
ていうか、0号車の実物を見たいですね（今更）
TRD本社に保管されているのだろうか？

このインプレの時は、まだノーマルだったのか？
それとも上記の仕様だったのか？！
”真相”についても、知りたいですね。


以上、小ネタでした。


久々にテンション上がったので
投稿してしまいました（笑）

この記事の後に、販売が決定するのでしょうね。

限定99台と銘打って、実際販売されたのは10台。。
バブル終わりといっても、当時価格＋オプション品付ければ
400万円程度。
おそらく当時だったら、同じ値段でクラウン買えます。

でも希少な車ではありますが、もう１つ言えることとしては

トヨタの歴史上、後にも先にも

「エンジンを、カタログラインナップ以外のものに載せ替えて、Dラで販売された車」

はこのクルマだけという事実。


イベントでは、滅多に見られないでしょうけど
（トヨタが認めてないのか？）
この”ご時世”が落ち着いて
ＴＧＲＦが開催されたら
一昨年のように並べて展示したいです。
この並びに0号車も入れたいっす！！

私はほぼ100％近く、信号機のない横断歩道で渡りたそうにしている人が待っていたら、車を停止させます。



今日の夕方、とある用事で妻を助手席に乗せて運転してた時の話です。

近所を走行中、信号の無い交差点で中学生と自転車の男性が横断歩道を渡ろうとしていたので停止。

すると、自分のすぐ後ろにいた出〇館のバイクが、自分の右側を追い越し！

自分は警告の意味で軽くクラクション！
そして室内で「止まれ！」と叫んでました。
（窓は閉まってましたが）

当然、渡ろうとしていた人たちはバイクにビックリ！

バイクはすぐに急停止。

事故にならずに済みましたが、焦りました。


そもそも交差点手前30ｍから追い越し禁止なんだけどなぁ。。


その道の制限速度は30㎞/h。

その速度で走行していたから、後ろでイライラしたのか？
出前を早く届けたかったのか？


でも、ルールは守りましょう！


そして、前の車が停止したのだから
何かあると考えて運転しないと
必ず痛い目に遭います！

「ボーッと運転してんじゃねーよ！」（チコちゃん風に）

自分も気を付けます。
（クラクションはやりすぎました。反省）


いざとなれば…
ドラレコにはバイクのナンバー、映っているだろうなぁ。



久々の投稿でした（笑）

どこか、車を走らせに行きたいなぁ～

明けましておめでとうございます。
令和３年最初のブログです。。

今日１月１９日で、我がカローラセダンは
入手して１２年目に突入です。

2010年に入手。
2011年5月に「３Ｅ５」の赤で全塗装。
塗装後すぐに実家に預けて4年弱経過。
2015年　春から再始動。
2016年3月　エンジン＆ミッション　オーバーホール（＆エンジンルーム塗装）
2017年　エキマニ＆マフラー変更、ＵＳ顔に変更
2019年6月　バンパーも赤に変更
2020年1月　ドアハンドル＆モールを変更
2021年1月　左Ａピラーにアンテナ追加

随分と外装が変わりましたが
このクルマだけは、ナンバー切らさずに維持したいと思います。

このクルマは、思えばカロスプオフから
オーバーホールや流用ネタ、維持について
いろいろ情報を得られました。

ＴＲＤ２０００の冊子をいただいて
ガラッと変わったのが大きいです！


ところで話は変わって、流用ネタ。
みん友のＢＬＡＣＫ　ＪＡＣＫさんがＵＰされてましたが
ヴィヴィオ用のウォッシャータンク。

自分も、「まだ入手してないなぁ」と探してポチっとして
今日着弾しました。

そういえば、Ｂぱぱさんと初めてお会いしたときに
教えていただいたのを思い出し、写真を振り返ると
確かに映ってました。↓
某ＰＡにて



もう5年半前かと。（オーバーホール前）
年取ったなぁ（苦笑）

それはさておいて…
このウォッシャータンクは、カロバンに流用しようと思ってます。
このあたり、カロバンはＡＢＳユニット＆配管が無いのでスカスカなんです。
フロント回り軽量化になれば。


カロスプオフ、このご時世もあり
大勢では集まれませんが
小人数でプチオフはしたいですね～


といいつつ、ＴＯＰ画像は
イッシーBlackheadさんと、プチ整備オフして
左ドアハンドルをお渡しした時の一コマです。
メーターＬＥＤ化、お手伝いしてきました。

去年も、限られた方々とですが
プチオフやらせていただき、また呼んでいただき
ありがとうございました＾＾

今年も、更新はスローですが
よろしくお願いいたします。


もちろん、微パワーＵＰした63カリーナも頑張りますよ！

カロバンも、８月車検後に走る機会を設けて練習してました。

９月
ＩＳＤＣの練習会に参加。
お題はこちら。


この日のカロバン。
（この時まだ、カリーナは整備中でした）


後輩のサイドブレーキからの立ち上がり練習のお手伝いもしてました。
後輩の車。

去年の台風で、前愛車が水没したのですが
箱替え（？）で無事復活。

ＨｉｎｏＳａｍｕｒａｉさんのコンテッサも途中で合流いただきました。


途中で雨が降り、ヘビーウェットになった時は
リアを流してドリフト状態に持ち込んでコントロールしてました。

リアは145Ｒ13で、エア300kPa入れてるのもありますが
リアがスライドしやすい状態でもありました。

自分の走りを見ていた方が、声をかけてきて

「ＬＳＤ入っているのですか？」と。

動き見て、気になるのでしょうね。


１０月
超ビ筑参加。
この日は朝から雨。ヘビーウェットでした。
合羽着てタイヤ交換ｗ




サイド引きながらでもクラッチ切らないように努力して
少し慣れてきたかな？と思っていました。

１１月
桶川久々参戦（２月以来）
いつも受付のところにいるブナーゴ。


お題。


チャレンジわーCARクラスメンバー




桶川は、周回走行した後に
10時ころにコース図が配られて
そこから慣熟歩行し、本番2本のみ。
1本入魂！って集中しないとなかなかタイム出ません！
難しい…でもこの緊張感がなんとも言えないいい感じ？

この日は、自撮り動画見ると
サイド引いているときに思いっきりクラッチ切ってることが幾度…
ダメじゃん！って感じでした。完敗。。

ってことで、桶川最終戦に向けて少しチューンアップ！

①ボンネット軽量化


②ルームバー追加


③フロントタイヤ　インチＵＰ


少しでも走りにつながればいいんですが。。

って感じで、ソーシャルディスタンスを確保しながら
少しでも走らせてます。
寒さにも負けず、頑張ります！


カロバンもそろそろ走り納めです。

カリーナも、別の日に某所でドリフト走り納めしてくるつもりです。


走り納めしたら、年末休み利用して
ちょっと重整備ややり残しメンテをしたいと思います。
（部品やツールはコツコツ準備してました）

以上、カロバンの近況でした。

振り返りをしておこうと思います。
一部重複ありますが、ご容赦くださいm(_ _)m

恒例の車種別ということでまずは
カリーナ編です。

◆10月頭
　ドリフト練習　…　あわやクラッシュ！もありましたが、スライドコントロールとと振り返しを反復練習。
　それと同時に、コントローラで燃料調整をいろいろ試してみました。

　その後、古いタイヤを処分・整理しました。
　

　あと、こちらの不要になった大陸製のカムプーリーも無事売れました(笑)


◆10月末
　「運転技術向上委員会(仮)」に参加。　後輩のドリフト練習がメインでしたが、デモ走行した際に、レブリミットが無くなったことに気づき、8000以上回してのコントロールを試してみたくなる。


◆11月
　①ＩＣＣ昭和車ジムカーナ参加。　
　1速で回転上げて走行、回転上げてのシフトＵＰに挑戦するも、練習1回だけだったので、あまりものにできず最後パイロンタッチで糸冬了。。ブービーでした。
　優勝はこちらのスターレット！
　前日にエンジン修理間に合わせての優勝、圧巻でした！おめでとうございます！
　

　②その翌週にジムカーナ練習会参加。（カメラ忘れて撮影無し）
　1速で回転上げてシフトＵＰしたり、高回転でのコーナリングで挙動を確認。
　練習走行最後に、リアにＰＣＤ変換でＦＦ用ホイール装着してドリフトお試し。使えそうとわかり、今月下旬に、また茂原でのドリフト練習会で使ってみようと思います。
　その前に、ブローバイ対策でキャッチタンクをさらに増設しようと思います。
（根本的な解決は、エンジンオーバーホールなのかなぁ。。）
　上記、お試しドリフト後にキャッチタンクを外して見たら、こんな感じで10月末と同じ状況でした。
　


最近は、ＣＯＶＩＤ感染防止対策を皆がやる前提なので
密を避けながら開催する走行会が増えているので
近場でジムカーナ＆ドリフトへの参加を増やしてます。

先日、カリーナ購入時からのＯＤＯが
ちょうど5万㎞達成しました。
そして、30万㎞まで残り3000㎞を切りました。
でも、そこまでいくのは来年中かな？


カロバンでもジムカーナ練習しつついじってますので
その辺はまた別途紹介したいと思います。