電気系統は苦手2

もう一度読みました
電気系統は苦手1

点火の進化
ポイント方式（これは良く分かる）→セミトラ→フルトラ、CDI

クランク同軸のカムでポイント遮断させて一次電流信号を発生させて二次コイル高電圧がプラグへ流れる。ジェネレーターからバッテリー無しでポイントへ流れるフラマグ点火とバッテリー点火がある

セミトラ方式はポイントをスイッチとしてのみ使い、あとはフルトランジスター方式と同じ


フルトラ方式はこれらを全て電子的に行うもの。電流を遮断させて一次電流信号を発生させる。ポイントレス


CDI方式は電流を急激に流すことで一次電流信号を発生。これで理解合ってますかね？


キャブレター種類

VM型、ワイヤーでアクセルと連動するバキュームピストン。レスポンス良く2ストロークやレーサー向き

ジェットニードル位置とメインジェット大きさで加速時の空燃比を調整する


アイドル時の空燃比はエアスクリュー／パイロットスクリュー締め込みで調整する


CV型、スロットルバルブはベンチュリーと連動してない。サクションチャンバーの負圧でベンチュリーピストンが作動する。スムーズなので4ストローク向き

不等間隔爆発

パワーあり過ぎるとグリップしない、少しアクセル戻すとグリップして加速する。これをエンジン爆発間隔を空けることで再現した。マスタングでバーンナウトした時にアクセル少し戻すとグリップ取り戻し加速するようなもんかな

その他



BMWの水平対抗エンジン、ハーレーの一部はヘッドのみ水冷でピストンは空冷のまま。ポルシェ956みたいな感じですね

まだまだ知らない事がいっぱいあるなー
しかし本当に分かったのかなぁ？