ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

私カワサキは所有したことがありません。しかし若い頃から気になってました。そんなカワサキの裏歴史
カワサキの本歴史はこちら


始まりは戦前の川崎重工の航空機専用工場です🏭
戦後2ストレーサーの活躍で二輪からの撤退を思い留まりますが、4スト技術がありません


そこで4スト大型のメグロを吸収、川崎側は揉めなかったと言うが


メグロ側には随分と不満があったようだ。こうして650W1が生まれた。そしてマッハ500やマッハ750H2レーサーの後に名車750RS/900RS（Z2/Z1）が生まれ世界にカワサキの名を知らしめた。これらがカワサキの魂なんだろな
マッハとZ2/Z1


レーサーの経験からMAXパワーよりもパワーの出方が大切と分かる、えっ！今更・・




ニンジャZ900GPZの開発ではフォードDFVエンジンを参考にしたとか
カワサキで思い出すこと


そして九州オートポリスを支援！で買収した


空冷（Z2/Z1）の再来ゼファーを経て、水冷の（Z2/Z1）再来が900RSだ


そしてマッハH2の再来が新型H2/R なんとスーパーチャージ専用エンジンでレースバージョンなら300馬力。なんだかダッチチャレンジャーのSRTデーモン800馬力みたいな男気を感じます。やっぱりMAXパワーなんだね


いつかはカワサキを・・・
私のグリーンモンスター

F1ドライバー角田はレッドブルのアルファタウリのトスト代表からもかなり速いと注目されている。その理由は？私の解釈です


雑誌に角田裕毅F1ドライバーの父の話が載っていた。自身もレーサーだった父が子供に教えたこと・・・

ブレーキングの重要性、限界を探ることの大切さ。スピンギリギリを探りながら、結果タイトルに繋がった

あえてアウトから抜いていけ、ゴミはあるが高いスピードでコーナーに入れる。コントロールは難しいが上手くやれば相手より速い速度で出口に行ける

クルマの行きたいところへ行かせろ、アンダー出ても無理に修正しないで次のコーナーまでにゆっくり直すほうが速いし、タイヤも労われる

アウトインアウトでなくなるべくインから入る、それで速度が落ちるようならちょっとアウトから入る。それが本当のレコードライン

2021最終戦ではサインツも食えたはずですけどね。3位を逃したことを悔しがっていた父親
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なるほど。ブレーキの限界はいつもチェックしてますよ。但しコーナーではなく手前のストレートで事前にABSの作動ポイントを確認します、ウエットとか凍結路では特に大切です

なるべくインから入る、これはマラソンランナーを見てれば分かります。スピードが遅いならイン、イン、ハンドルから力を抜きアウトへ

クルマの行きたいところへ行かせろ、立ち上がりでハンドルから力を抜いてやるとそうなりますね、加速もいいです。タイトターン、パワーの無いクルマやFFでは特に有効

あえてアウトから抜け、これは出来ません無理。しいて言うならイロハ坂の片側通行でかな、相手が油断するからね、交互通行では危険です。あれ？これは公道の話じゃなかったのね・・・私サーキットは走りませんのでm(_ _)m