shiro13のブログ一覧

CAR GRAPHIC誌主催のイベント、オートモービル カウンシル 2017。

埼玉県加須市のワクイミュージ アム。　ロールス・ロイスとベントレーの修復などを通じて自動車文化に貢献。

ロールス・ロイス シルバーゴースト アルペンイーグル (1919)

ロールス・ロイス ファンタムII コンチネンタル (1930)


ロールス・ロイス コーニッシュ・クーペ（レストアベース）(1971)

---

ザ・ペニンシュラ東京：　ロールス・ロイス ファントムII (1934)。　結婚式があるときに見かける。

---

ブレシア：　オースチンセブンを展示。

---

アトランティックカーズ：　３台のクラシック・アストンマーティンを展示。
アストンマーティン/DB6 Mark2 Vantage (1970)
アストンマーティン/DB5 (1965)

アストンマーティン/DB5 (1965)
アストンマーティン/DB4 Vantage (1964)

CAR GRAPHIC誌主催のイベント、オートモービル カウンシル 2017。

兵庫県西宮市のClassic Car.jpの出展。　芦有ドライブウェイに近い。

フィアット シアタ Sport MM (1940)，フェラーリ 750 Monza (1955)



シトロエン ＤＳ１９ シャプロン (1965 / 1962)。　ＤＳを２ドアに改装。


ウインカーはトランク前端あたりに設置。　元のＤＳではルーフ後端にある。






ポルシェ ９０６ カレラ６ (1966)





O.S.C.A ドロモス (1998)



スバルの2.5L 水平対向４気筒エンジンをミッドシップに搭載。

CAR GRAPHIC誌主催のイベント、オートモービル カウンシル 2017。

京都のシトロエン専門店、アウトニーズの出展。

ＤＳ２１




ＩＤ１９


ＩＤ１９ ファミリアール


バックドアのヒンジに注目

インテリアが素晴らしい



アミ８ ブレーク



２ＣＶ



ＳＭ



マセラティ製のV6 DOHCエンジンを搭載するFF車。　写真の右側が前方。

CAR GRAPHIC誌主催のイベント、オートモービル カウンシル 2017。

マシンはアウディ クワトロ Ｓ１ Ｅ２、ドライバーはヴァルター・ロール。　のちにポルシェのアンバサダーを務める。

クワトロ Ｓ１ Ｅ２。　ＲＳ ５とクワトロを後方に。

写真の中央下側にターボチャージャーが見える。

ストラットタワーバーと並走するパイプは冷却水。　ラジエーターをリヤに移動することで重量配分は58：42に改善された。

エンジンの吸気側。

正面。　巨大なスポイラーの斜面がフロントフェンダーの前面に続く。

風が逃げないよう、薄い樹脂板をネジ留め。

補助灯のケーブルはプラグ式。

巨大なリヤウイング。

ラジエーターとオイルタンクはリヤにある。

運転席。　エンジン出力は公称550馬力という。

---

ボルボは新旧ワゴンやクラシック ガレージの車両を出展。


90周年を記念したＶ９０ 90th Anniversary Edition。




手前は８５０ Ｔ５－Ｒ エステート。　４バルブDOHCの直５ターボを横置きで搭載。

CAR GRAPHIC誌主催のイベント、オートモービル カウンシル 2017。

アウディは３台のクワトロと2017年にフルチェンジしたＲＳ ５ クーペを展示。

初代クワトロ。　1980年に登場したターボエンジン搭載オンロード４ＷＤの草分け的存在。

２ＷＤばかりだったＷＲＣを４ＷＤのクワトロが席巻した。


市販型で採用されたセンターデフはＷＲＣでは未装備とされた。


スポーツ クワトロ。　通風面積拡大のためライトは２灯に減少。

ホイールベースは320mm短縮した2204mm。　運動性の向上と同時にフロントヘビーが強調された。　フロントガラスはラリードライバーの要望により起こされた。


右側のルーバーの下にはターボチャージャーが位置する。

４バルブ直５エンジンを前車軸より前方に搭載。


スポーツ クワトロ Ｓ１ Ｅ２。　グループＢ出場車。

Ｓ１ Ｅ１の外観は、まだ市販車に近かったが、Ｓ１ Ｅ２では大幅なモディファイが加えられた。

ホイールベースはストラトスより24mm長いだけに過ぎない。　センターデフが装備されている。

最大出力は550馬力。　ラジエーターは後部に移動された。


ＲＳ ５ クーペ。　2.9L V6ツインターボ 450馬力。　日本初公開。




1980年のクワトロと2017年のＲＳ ５ クーペ。