ロスレガのブログ一覧

Lumixでインターバル撮影の露出ブラケット撮影できないかと思って外部タイマーレリーズでどうだろ？とか家でゴチャゴチャやってるうちに時間経過し、家を出た時にはもう欠け始めてた😓　撮影場所に着いてインターバル撮影のセット終わって望遠レンズ月に向けた時にはもうこの状態💦
NikonZ50II+Tamron150-500mm
皆既月食　9月8日 AM1:50


どんどん欠けてく🌘
皆既月食　2:15


ほぼ全部地球の影に入り、皆既の始まり😃
一気に暗くなる。
安易なシステムで撮っていたのでブレブレだったりボヤボヤだったり、解像させられなくなる😓💦
皆既月食　2:32


とにかく暗かった皆既月食！
セルフタイマー10秒でまずまずブレずに撮れるようになった。
下に星がコンニチワしてる。
2:51


明るめ露出で皆既月食！
超望遠でシャッタースピード遅くすると月が動いちゃうから解像しないんだよねー。
赤道儀を使うか高感度に強いフルサイズを使うか？
3:18


今回は皆既の時間が長い。
月の上方やや左の明るい星は星空アプリで土星🪐と知り、暇つぶしに（？）チャレンジしてみたら輪が見えた‼️ かなり露出を暗くしないとはっきり写らない。
今年の土星の輪は真横になったりするようでタイミングによっては見えなくなるらしい。



皆既の終わり、上の方に光が当たり始めた。球体感顕著♪
皆既月食　3:55


地球の影がかかってる感じがリアルに感じられた。
ルーフの555マークみたいな？ww
皆既月食　4:07


普段の欠けてる月ぽくなってきた
皆既月食　4:26


もうすぐ月食終わり。
朝が近づき低高度で再び色づいてきた。
皆既月食　4:54


月食終わってる。電線と建物の彼方に沈む。
5:15


皆既月食インターバル撮影😄♪
ISOを固定し忘れて「しくじった～😵」と思ったが皆既中はめっちゃ暗かったのでこれで良かったのかも。
Lumix G9 13mm f3.5　8/5秒　ISOオート　10分間隔
8.Sep.2025　AM1:58～4:58

深夜から夜明けまで長時間はダルいと思ってましたが、数分ごとに望遠で撮り、時に土星も。時々iPhoneに繋いでXにアップで結構忙しく、あっという間の皆既月食撮影でした。晴れて良かった😄♪

野鳥撮影にバイクで行きたい！
超望遠レンズやカメラ等を安心して運ぶ為には大きなトランクが必要！
ZX-4にキャリアは付かないしリアオーバーハング高い所に大きな箱を付けたくない為、タンデムシートに直接穴開け固定を目論む。
タンデムしないし、シートは予備品なら躊躇ないし 何時でも付け替えられる。


Aマゾンで購入したアルミ製トップケース55L。
けど…シルバーを買ったのだがどう見てもメタリックの輝きは無く、事務機器みたいなアイボリー色だなぁ🤨　
ラインナップにアイボリーは無い。
製品＆箱品番の写真を送って問い合わせたけど
「シルバーの製品で間違い有りません」
だってさ。腑に落ちないなぁ。
まあカワサキ・パールアルペンホワイトと近いとも言えるからまあいいかぁ？


部品取り車由来のシートに穴開けの位置決め。ベースプレートをあてがい裏側を考慮して決定。


思い切ってブスッと穴開け！





付属のボルトではシート肉厚分の長さが足りないのでM6 60mm、80mmボルト買ってきましてトップケースベースプレート装着。
それにしてもこのシート脱着が異様にし辛い。なぜだ？金具の位置を修正したりしても改善せず。
よくよく検証した結果、なんとこのシートは全長で4mm、後半で2mmといったオーダーで私が使ってきたものより短いのでした。マジか！😲
屋外放置車（カーポートは有り）由来のシートなのでベースの樹脂ごと縮んでしまったのか？！😬
いろいろやったが後部の位置決めダボを切り取った結果、劇的に脱着しやすくなった。


ベースプレート脱着バックルが着脱時に下に飛び出す為、スチレンボード2枚重ねを挟んで仮装着。
リアシート直付けとりあえず出来た♪
シートに座ってる限り脱落することはほぼあり得ないのだが…シート後端は1cmくらいめくれるほどガタがある為、かなり揺れる可能性がある😟　うーむ…


シート後部＆トップケースの上方向への遊びを押さえる為、補助的に両面ベルクロをベースプレート／バンジーフックに通し安定を図った。
キー一つでシート脱着が理想だったがベルクロは簡単に脱着できるのでこれでヨシとするか。これで良いかなぁ…🙂　




フルフェイスヘルメットが余裕で入る。


縮長42cmほどのトラベル三脚が入る。


高速(自動車専用道)を走って問題無し🙂
ザックを背負う必要が無いのは涼しくもある。
カメラやらなんやら鳥撮りセット入って便利♪　実用性、利便性が大幅に向上です♪
機材入れると取り回し、旋回倒し込み時、少し重さを感じる。
リアが倒れやすくなって旋回性が上がったかもしれません😆

クランクスプロケット、アイドラープーリー、テンショナーなどを取り付け。

テンショナー隣の小さなアイドラープーリー（EJ20初期型にはありません）はEJ20Kストックの物に代えベアリングが強化されたと思われる次世代のものをチョイス。（写真下）
プーリーの中を見れば明らかなようにベアリング面が表面近くまで来ている。ボールベアリングがダブルで付いているのだろうか？　取り付けるボルトは専用の長いものが必要なので注意。
今まで付いていた物は手で回すと一番ガラガラとした音と振動で回り、もう寿命という状態でした。


新しいタイミングベルト装着へ。
カムプーリー固定ツール、定評ありアストロなどの製品ではなくamazonの安いツールを買ったのですが・・・使えねぇ！😱　下のプーリーのベルトガイドを避けるべく削り加工とかしたのですが無理～！😭　ゴミを買っちまった…

さて困った。
なんとかプーリーを固定する方法は・・・🤔


そうだ、いいものがあったぞ。
トリガー式のミニクランプ！！
めっちゃ安価（100均でも売ってる？！）なのに これは使える！😁


タイベルは最初 純正互換品 安くて定評ある三ツ星ベルトMFFJ2003を買ったのだけれど将来的に伸びが少ない強化品にしたほうが良さそうと言うことで東名パワードの飾り気無い強化品を買い直した。
向かって左下のアイドラープーリーを付けない状態でタイベルをかけていく。
テンションがかかった状態でマークを合わせていくのは難しい。


未装着のアイドラープーリーを渾身の力で持ち上げボルトを差し込む。（絶対雌ネジをなめないように！）


上手く合わせて最後のアイドラープーリー頑張って取り付けて、よし、出来たぁ！と思ったらLバンク排気側あきらかに1コマずれてるじゃん！😲💦





1コマズレはプーリー固定SSTを使わずに修正できた。
今度こそ全部マーク合ってる😃♪


クランク2周回して問題なし。
オートテンショナーのピン、軽々と抜けたけど大丈夫かな？？　半固着状態？いずれ振動や熱でロッドが出てくるのかな？　純正品だし大丈夫だよね。そういうことにしよう（汗）


そうそう、ベルトガイド！　厚紙3枚で約1mmのクリアランス。

オルタネーター載せて…



タイベルカバー取り付け前。
ゴムパッキンが1cm以上長過ぎるんだけど？！
クランクシャフトからの長年のオイル漏れでゴムが膨潤してしまったのかー！？😲
縮めて付けられるレベルではないので切って瞬着で接着。


タイベルカバー取り付け。
本当はメタリックグレーや（ホンダのバイクのエンジンみたいな）ブロンズに塗ってみたいところだが時間や予算の問題でパス。


クランクプーリーは純正新品に交換。重いけどクランクの振動を減衰するバランスになっているらしい。


クランクプーリー締め付け。諸説ありますが140Nmぐらいで締めておけばOKでしょ。


オルタ・パワステベルト取り付け。オルタを削った成果あり！で すんなり付いた。ACベルトも取り付け。調整面倒。

ラジエーターを取り付け、ホース接続。上のエンジン側とかやりにくい😟　忘れずに電動ファンのコネクター接続。（以前そのミスでZX-4のエンジン終了させたっぽい😰）
冷却水を入れる。


いきなりエンジン始動するとオイルポンプ等が潤滑不足になる恐れがあるため、Takahiroさんに教わったクランク角センサーのコネクター（新たに付けたもの）を外してセル回し。（燃料吹かない火花飛ばない）
とりあえず変な音はしない😐


そういえばオイルフィルターもオイルを満たして装着済みです。ちなみに今回エンジンオイルは抜いていません。

クランク角センサーのコネクターを繋ぎいよいよエンジン始動！！


ブルルン♪　かかった～～！　良かったぁ～～！♪

カムシャフトオイルシールの取り外し。直線的なツールにて。

ここのオイルシールはあまり固くないようであっさり外れた。



オイルシール装着。これまた直線的なインストーラーを使用。

押し面が大きい為、ほぼ面ツラまでは簡単に入ったがもう一押ししたい。
そこで古いオイルシールを咬まして押し込んだ。

これでOK🙂



高価な純正ウォーターポンプを取り付け準備。
水洗い、ホース、サーモスタット等取り付け。
夜遅くの作業だったのでこの日はここで終わらせたのが実は大失敗。

翌日、鋳鉄のローターに錆が浮いててショック😱!!
まさか水洗いして一晩で錆びるとは～！
使わないわけにはいかず、油っ気のあるウエスや綿棒で届く範囲で拭き取るぐらいしか出来ぬ。鬱。


ウォーターポンプ取り付けが意外に難航。
ガスケットが反っていてすぐ落ちるしネジが掛からない🤨💦
オイルポンプとの間のゴムシールが反発してるのかと思ったが、実は先に付けた下のゴムホースが反発してたのが一番の問題だった（のになかなか気付かなかった）


水冷オイルクーラーへのパイプ。
錆転換剤塗り、黒塗装。
エキマニの直上なので遮熱チューブ装着。



水冷オイルクーラー取り付け！


水冷オイルクーラー～ウォーターポンプ接続。


タイベルカバー後方側。
今までカムシャフト穴のゴムパッキンの状態が良くなかったようですな🤨


EJ20K（GC8中期）の樹脂製カムプーリーの締め付けトルク9kg(88Nm)。教えてくれた方に感謝。　



カムプーリーを88Nｍで締め付け。とりあえず片側39Nｍで締めてあったけど体感的に緩かったからなー。
回り止め、手で持って締め付ける事も可能。

オイルポンプのリリーフバルブスプリング交換。
意外にも新品のほうが自由長が短い。
やってはみたけど交換の意味はほとんど無いんじゃなかろうか。
それよりリリーフバルブピストン？その物のほうが一部の当たりがキツいらしく摩耗していたのでそちらを交換すべきかも。用意してなかったのでそのまま再使用しましたが(^^;)


オイルポンプ下部の二つの流路？（これ何の為？）、その栓となるキャップボルト。
そのままだと古いオイルがいつまでも抜けない＆汚れを取る為に外したが（かなり固い）、締め付けトルクも分からないし古いネジロック剤跡除去するの大変だしで外さないほうが良かったかな？


エンジンブロック側、赤丸印のOリング交換。


オイルシールは先に付けるとオイルポンプ取り付けが容易ではないらしいので後で取り付ける事にした。
トロコイドポンプのハウジング＆ローターにエンジンオイルを垂らし込みフタをする。

BCのサービスマニュアルにはこの件、EJ18の方を参照するよう書いてあって見落としたのだが、EJ20のほうにだけ一言「ローター室にオイルを満たすこと」の記述がある事に後で気付いた！（EJ18のほうには書いてない）
オイルは入れたが 満たす ほどではなかったかも？😒とちょっと不安に。
Xで「クランクセンサー外して燃料吹かない火花飛ばない状態でクランキングすれば良い（いきなり始動して回転上げない）」とアドバイス頂き感謝。

昨年ミッションOH時に使った液ガス（スリーボンド1215まだ使える）を細いヒモ状に塗りエンジンに装着。


クランクシャフトとローターの平面部との噛み合わせはすんなり出来て良かった✌️
取り付けボルト上3本はネジロック剤を塗るべきらしい？


オイルシールの打ち込みは手持ちの単管パイプで上手くいきそうに思えたのだが…少し斜めになってしまい出っ張った方を叩いてもそのまま修正出来ず😟、奥まで入ってやっと真っ直ぐになった。ちょっと打ち込み過ぎ？

オイルシールの外側にも薄らシリコングリスを塗っていたのだが、そうするとかえって斜めった時修正出来なくなるらしい。そうだったのかー。
そもそも単管パイプ、クランクプーリーボルトと穴の開いた板なんかを使ってインストーラーを作ってやれば良かった。


過去写真で元々の状態をよく観察。
ダストシール部が面取りにかかっていて用をなしてない疑惑。ちょっと打ち込みが浅いのでは？　てか微妙に斜めってる？？
かなり昔からエンジン前部から微妙にオイル漏れしてたのはこのオイルシールが微妙に斜めってたのが原因だなー😟　むむむー。


ウォーターポンプ・ホースに繋がるスチールパイプの口。腐食と冷却水の結晶化したものがグチャグチャしてるのをリューター、耐水ペーパーで整え、錆転換剤塗り。