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クランクスプロケット、アイドラープーリー、テンショナーなどを取り付け。

テンショナー隣の小さなアイドラープーリー（EJ20初期型にはありません）はEJ20Kストックの物に代えベアリングが強化されたと思われる次世代のものをチョイス。（写真下）
プーリーの中を見れば明らかなようにベアリング面が表面近くまで来ている。ボールベアリングがダブルで付いているのだろうか？　取り付けるボルトは専用の長いものが必要なので注意。
今まで付いていた物は手で回すと一番ガラガラとした音と振動で回り、もう寿命という状態でした。


新しいタイミングベルト装着へ。
カムプーリー固定ツール、定評ありアストロなどの製品ではなくamazonの安いツールを買ったのですが・・・使えねぇ！😱　下のプーリーのベルトガイドを避けるべく削り加工とかしたのですが無理～！😭　ゴミを買っちまった…

さて困った。
なんとかプーリーを固定する方法は・・・🤔


そうだ、いいものがあったぞ。
トリガー式のミニクランプ！！
めっちゃ安価（100均でも売ってる？！）なのに これは使える！😁


タイベルは最初 純正互換品 安くて定評ある三ツ星ベルトMFFJ2003を買ったのだけれど将来的に伸びが少ない強化品にしたほうが良さそうと言うことで東名パワードの飾り気無い強化品を買い直した。
向かって左下のアイドラープーリーを付けない状態でタイベルをかけていく。
テンションがかかった状態でマークを合わせていくのは難しい。


未装着のアイドラープーリーを渾身の力で持ち上げボルトを差し込む。（絶対雌ネジをなめないように！）


上手く合わせて最後のアイドラープーリー頑張って取り付けて、よし、出来たぁ！と思ったらLバンク排気側あきらかに1コマずれてるじゃん！😲💦





1コマズレはプーリー固定SSTを使わずに修正できた。
今度こそ全部マーク合ってる😃♪


クランク2周回して問題なし。
オートテンショナーのピン、軽々と抜けたけど大丈夫かな？？　半固着状態？いずれ振動や熱でロッドが出てくるのかな？　純正品だし大丈夫だよね。そういうことにしよう（汗）


そうそう、ベルトガイド！　厚紙3枚で約1mmのクリアランス。

オルタネーター載せて…



タイベルカバー取り付け前。
ゴムパッキンが1cm以上長過ぎるんだけど？！
クランクシャフトからの長年のオイル漏れでゴムが膨潤してしまったのかー！？😲
縮めて付けられるレベルではないので切って瞬着で接着。


タイベルカバー取り付け。
本当はメタリックグレーや（ホンダのバイクのエンジンみたいな）ブロンズに塗ってみたいところだが時間や予算の問題でパス。


クランクプーリーは純正新品に交換。重いけどクランクの振動を減衰するバランスになっているらしい。


クランクプーリー締め付け。諸説ありますが140Nmぐらいで締めておけばOKでしょ。


オルタ・パワステベルト取り付け。オルタを削った成果あり！で すんなり付いた。ACベルトも取り付け。調整面倒。

ラジエーターを取り付け、ホース接続。上のエンジン側とかやりにくい😟　忘れずに電動ファンのコネクター接続。（以前そのミスでZX-4のエンジン終了させたっぽい😰）
冷却水を入れる。


いきなりエンジン始動するとオイルポンプ等が潤滑不足になる恐れがあるため、Takahiroさんに教わったクランク角センサーのコネクター（新たに付けたもの）を外してセル回し。（燃料吹かない火花飛ばない）
とりあえず変な音はしない😐


そういえばオイルフィルターもオイルを満たして装着済みです。ちなみに今回エンジンオイルは抜いていません。

クランク角センサーのコネクターを繋ぎいよいよエンジン始動！！


ブルルン♪　かかった～～！　良かったぁ～～！♪