オルタネーター，最高に機能してます！

みなさん，こんばんはー🎵

先日，交換したオルタネーターの発電量では多少いい加減な記事を載せましたので，ここで訂正がてら，もう一度測定してみました。
でも，一人で測定しておりますので，アクセルを踏みながら，テスター見てますから，そのあたりは，ここでも割り引いて読んでください。



まず，エンジンを起こさないでバッテリーのみの電圧を計ってみました。
12.75Vです。



次に，エンジンをかけ，オルタネーターを回します。
無負荷でのアイドリング時の回転数は800回転です。

このときの発電量は，14.26V。

正常なようです。

これから，アクセルを踏み約2400回転にしますと，

15.24Vとなります。

これ以上，回転数を上げても，わずかに上がる程度でしたので，正常なようです。


ここから，エアコンとライトをつけ，負荷を与えます。
私のセリカの場合は，整備書にあるアイドリング時の数値は1，000回転です。
今回の車検でアイドリング時の回転数を700～800回転に下げてあるようで，エアコンとライトをつけましたら，いきなり回転数が400回転になりました。
最近の車は，燃費の関係でアイドリングを下げてあるのではないでしょうか？
だいぶ危ないです。車体もガタガタします。
ここは，正常に戻す必要があると感じました。

エアコンにアイドルアップ機能がないので，この状態でエアコンのコンプレッサーを回すように設定しますと回転数がすごく落ちます。
なので，バッテリーの電圧も落ち，12.18Vになります。

回転数が低すぎて充電していないようです。
エアコンが問題です。
やはり，アイドリング時にはエアコンのコンプレッサーのプーリーが離れるようにしないといけませんね。
電力の供給量の減少だけでなく，水温も上昇しますので，ここは変更点です。
夏場の渋滞は辛いですね。
ライトだけの時は測定をしていないんですが，または測定してみたいです。
でもエアコンが一番，酷いかもしれません。

エアコンとライトをつけた状態で，回転数を約1600回転くらいにしてみました。

このときのテスターの値は，だいたい13.26Vです。
充電できているようです。


さらに，エアコンとライトをつけ約2000回転にアクセルを踏みます。

すると，テスター値も少しあがり13.68Vとなるようです。


一人でしたのでアクセルを踏みながらの測定ですから、信頼性は今一つですが，回転数との関係が分かりました。
古い車はいろいろなハンディがあるにもかかわらず，今回のオルタネーターは，いろいろな条件で素晴らしく機能してくれています。

エアコンオンでも回転数を800回転以上に保てるようにすることが，オルタネーターを正常に機能させるためには大切ですね。

あと，ライト類をつけた夜間のアイドリング時と走行時（2000rpmくらい？）の状況も把握しておきたいです。
800rpmと1000rpmにしたときの違いも，比べてみたいです。
そうすれば，アイドリング回転数を何rpmにすればいいのか，夜間の信号待ちでライトを消す必要があるのかどうかがわかるということも，ＴＨさんに教えていただきました。

冷却能力がもっと優れていたら，良かったのになあって思うことです。


ところで，今晩は，息子が職場に帰り，嫁と二人だけでの夕飯でした。
ビールと枝豆までは良かったんですが，
嫁が「今日は，Ｒ（息子の名前）もいないので，パスタで良いでしょう？」
っていいますから，「良いよ」と答えるしかないですよね。
で，ここで嫁がボソッと独り言を
「Ｒがいるときは，ほんといろいろ作って食べさせたいのよね（実際にＲがいるときは凄いです。）。」
「ほんと，母心なのよね。」と自分で納得していますから，ついつい，
「妻心って，ないのかよ～」っていいましたら，
「そんな言葉あるの？？？？？？？。そんな言葉がないのはそんな気持ちが誰も持っていないからよ。」ですって！
『お前だけだろうが・・・・・』って，言いたいでしたが，笑って済ませます（涙）

そうそう，日曜はＲも帰って来ていましたが，ここでも嫁はRをみながら，ボソッと，
「あんたの子供なのに，なんでこんなにＲはかわいいのかなあ」だって！
どういう意味？？？？？？