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トヨタが発表したアルミテープを使った空力チューニングですが
自分も試して見て１ケ月以上経ったので自分なりの考察を書いて見ようかと思います。

これは１０年以上前から気になって居た事ですが・・・

先ず、セリカに関してですが前にも書いた事が有りますが走行中に横風を感じる場面が殆ど有りません。
（轍でハンドル取られまくり）

たまに他の車を運転すると普段から結構風に煽られててビックリします。

一般的な車が強い風で煽られた時と同じ位セリカで煽られた経験は
台風の暴風域のど真ん中で物が飛んでる時に運転した時位です。

何が違うかは単純にボディー形状で風が当たった面から押され具合が違うのだと思ってました。

車の空力設計をする際によく有る風洞実験ですがどうも正面からの空力しか考慮されていない様に思います。

しかし、実際の路上での走行では真正面から風を受けてる場面は割と少ないのだと思います。
風の少ない日は車速が勝って居れば正面からになりますが少しでも風が出てくれば車が風を受ける方向は真正面ではなくなる場合が多いでしょう

それもカーブを曲がったり風向きが変われば車が走行中に受けてる風が斜め方向から常に向きや強さが変化しながら受けている事になります。

とすると、風洞実験の結果のCd値（空気抵抗の値）ってもしかしたらそこまで意味がないのかも知れませんね～

セリカのボディーがＷＲＣで横向けて走る事を想定した空力設計になって居るかは不明ですが
リアスポイラーの形状は明らかに斜め方向から風を受ける事を前提にした形状ですね


さて、やっと本題の入り口ですが（笑）
風の強い時に走って居るとボディーから普段出ない風切り音が出る事が有りますよね？
（セリカでは横風を受けて風切り音が出る事が少ないです。）

風切り音が出てる時はボディーに当たった風がボディーの湾曲した部分を通過して
風がボディーから剥がれる際に風とボディーの間に減圧された所が出来てそこから音が鳴ると思うのですが

この部分は大気圧に戻ろうとして周囲を引っ張る事になりますよね？
その時に流速の速い風もボディーに引っ張られますがボディー側も引っ張られている訳です。

例えば車が右斜め前方から風を受けた場合車の右側が左に向かって押され
車体左側の空気の剥がれで減圧した部分は車体を左方向に引っ張っているのでは？

同じ原理で正面から風を受けた場合バンパーに当たって上に逃げた際にボンネットの前端にも同じように減圧した領域が有り
フロントがガラスの上面から屋根の前端にかけても減圧が起きる
これがリフトと言う奴ですね
リフトの場合はタイヤの設置感が薄れる原因になります。


それ程強くない風を受けている際でもこの剥がれによる減圧の現象は
風が当たって回り込んだ周囲に常時出来て居る可能性が有って
それが安定してる訳で無く、刻々と強さと場所が変化した状態で車は走ってるのだと思います。



さて、やっと本題（笑）

トヨタの発表したアルミテープ等で空力の改善をする特許
ですが・・・

この現象を改善する事が目的何だろうなと自分は解釈しています。

長くなり過ぎたので続きはまた今度