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Keiのスタビブッシュ交換をしました。

見て！
このロワアーム！

Ｉアーム１本？
スタビがロワアーム貫通？

いや〜
ビックリドッキリメカですね〜

合理的と言うか何と言うか
(･_･;

スタビがトルクロッド兼用（笑）

よってスタビブッシュの役割が大きめな感じです。


ロワアーム側とバー側のブッシュを交換して見ましたが凄い変わりますね〜

ブッシュ自体２千円ちょっと５万キロに１度交換位でも良いのかも


後は発進時にハンドルが右に切れるのでその対策がしたいな

左のラックエンドにガタが有るから次は其処だな〜

なんと言っても車整備ですね！（笑）

セリカのロワアームの異音ですが
結局現状確認もしたかったので６００ミリのスピンナーハンドル買って抜いて見ました。

画像そのまま左右の状態

左側サビが結構来てますね
この辺も異音の原因ポイです。

右側見ると分かりますがカーラーが入ってるのですが
左側はよく見えません。

錆で朽ち果てたのか？

指突っ込むと左の方が中が広い感じ
そんな綺麗に無くなるか？

まさかの入れ忘れ？


とりあえず左側にはだけ銅製のワッシャーかまして
ロワアームのブッシュに出来るだけ仕事して貰えるようにしました。

規定トルク付近の２１０Νmで締め込んで試走しました。



異音はかなり収まって
入力の大きな時にかすかに出てる程度に改善

メンバー下ろす機会のある時までこれで誤魔化すしか無いかな〜


あ、いっその事もう少しオーバートルクで締めて見ようかな？

ヘッドライト周りの打ち直したコーキングです。
撮り忘れて居たので改めて


ＳＴ２０系の持病の１つでこのヘッドライト周りのゴムが見苦しく飛び出して来ます。


一度固定後、写真の様にコーキング剤で隙間を完全に塞ぐと完全解決します。


整備書通りに接着しても走行風がライトとゴムの間に入り込み接着を剥がして行く見たいです。

高速など走ると更に剥がれ易くなりますね
雨など降れば更に



走行条件によって剥がれない人は剥がれないのでしょうが

自分は旧車関係全くの無知で現車を見る機会も殆ど無かったのですが

先日のＴＧＲＦ時に初めて目の前でいすゞの１１７クーペを見て余りのデザインの美しさに目を奪われてしまいました。

この時点で車種すら分かって無かったのですが

車のサイズ等から日本車で有る事は直ぐに分かりました。


見た時の美しさの印象と共にこのデザイナー凄い気合入ってるな～と
日本にもこんなデザイン出来る人が居たんだな～

オーナーの方々も含めてカッコ良くスッカリ魅せられてしまいました(笑)



横や斜め前から見て居て素晴らしく美しいライン
リヤクォータ周りやキャビン周りがかなり効いてるがどうなってるのか興味津々



帰る前に近くで見る機会が有ったので気になっていたリヤ周りの処理を近くで見ましたが
衝撃的でしたね～

こんなの量産出来るのか？

デザイナーはこうしたいって言い張るだろうが技術屋がＯＫ出さんだろ？

殴り合いでデザイナーが勝ったのか？

良く実現したな～

今の時代だと生産技術有っても余計なシガラミが多過ぎて実現は不可能だな～

何て事を思いながらオーナーズクラブのパネルを見ると
「いすゞ１１７クーペ」と

あ～
これが無知な自分でも名前だけは聞いた事の有る１１７クーペなのか！



前情報無しの人間がこんなに魅せられてしまうとは・・・
名車と言われる車なんだな～と凄い納得しました(笑)




で

帰って気になって居たのでいすゞ１１７クーペをググって見ました。


デザイナー
【ジウジアーロ】

そう言う事か！！！

みんカラのハイタッチドライブをＴＧＲＦ時に久しぶりに立ち上げてみました。

今まで使っても殆どすれ違わなかったので面白くなくて使わなくなりましたが

流石に車のイベント
もう入れ食い状態(笑)
入場待ちの行列でも後から後からハイタッチ
初めてアプリの効果を感じました。(笑)


そう言えば
帰りに一般道出てから前に白のＳＴ２０５が居て追い越した後
後ろから黒のＳＴ２０５ＷＲＣが接近
赤のマッドフラップと白のホイールだったかな？

手を振ったら振り返してくれました。
こう言うのも車イベントの楽しさですね～


あの人はみんカラ組じゃ無いのかな？

帰りはハイドラ！立ち上げ忘れてました・・・