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図解も無く拙い文章で分かり難い説明をするシリーズです。

昨日書いた内容では車が走行中には絶えず斜めから風を受けていて

その風も一定方向から一定の強さ等では無く
常に変化し続け、押されたり引っ張られたりしながら車を僅かに揺する力を加え続けていると言った感じの内容です。


今回のトヨタが発表した特許の内容は主にこの引っ張られる側の力を打消す効果が有るようです。


車のバンパー等は樹脂で出来て居て静電気を溜め易い状態にあります。

走行中に風が当たる事で空気との摩擦で静電気が起きます。

静電気を溜め込んだバンパーは気流を反発する性質が有るらしく
バンパーに当たった気流がサイド側等に回り込みながら逃げる際に
静電気を溜め込んだ状態ではバンパーから気流が剥がれる事が有るようです。

この状態で気流が剥がれる時の力はほんの僅かでしょうが

一度剥がれてバンパーと気流の間の減圧された空間には割と大きな戻ろうとする力が働くようで車体を引っ張る力が起きています。


この特許に有るアルミテープ等を貼って静電気を逃がす事で
ボディー側から気流が剥がれ易くなるホンの僅かな力を消す事で気流がボディーに沿って流れ

減圧によるボディーを引っ張る力を起きなくして操縦安定性を高める事が目的の様です。


アルミテープの有る無しによる最初の効果はホンの僅かでも
気流が剥がれて車体を引っ張っている力は体感する程大きかったと言う事らしいですね


飛行機の翼で有ればストール
船のスクリューならキャビテーション
に似た現象と言った所でしょうか？






この特許原理がイメージ出来て来ると全くオカルトで無い事が分かります。

とてもカタログに記載して理解される様な内容でも無いのでマイナーチェンジからコッソリ裏側に貼ってたのでしょうね～

ネットの評価を見ているとオカルトだの気のせいだの試しても見ないで
理解もしないで書いてる人も見ますが
実際に体感するにはある程度の運転技量と感性が必要な内容なので
気のせいと言う人には気のせいだと思います。

ただ、体感して分からない人でもある程度乗って居れば疲労度が違うでしょう
この辺も本人は気づかないと思います。

トヨタとしては殆どの人が気づかなくても良いからホンの僅かでも疲労を軽減出来るから正式採用したのだと思います。


ズラズラ長く書きましたが
「なるほど、分からん！」
と言われそうです。（笑）