しるく師匠のブログ一覧

海外パーツとはいえ、色んなキットが出ていますね。

エアロパーツは、一歩間違えるとチンドン屋風にお下劣＾＾；になりますが、この水平テールライトは、タイカン風でさりげなさが良いです。

多分、オーナーしか違いが判らないのかも＾＾；。











この水平テールライト、純正を型どりして水平フィン部をライト化したんだろうか。



メッシュパーツは、以前のが網目が細かく良さそうだけど、葉っぱが逆に取りにくくなりそう。


いずれにせよ、後続車にポルシェの文字を見せてドヤ顔ｗってるのに、160キロでビタ付けして煽ってくるプリウスは何なんだろうｗ。

そういう意味では、まだまだ718も911も、ＤＱＮ車には舐められているんだろうか・・・・やはりマフラーから火を噴いて、自衛するか、スーパーカーに乗るしかないのかな＾＾；。

718ケイマンＧＴＳで、非常に残念だったのは、3速3000回転から全開加速しても、後続のＤＱＮプリウスを引き離せなかった事。

多分、3速全開加速Ｇは0.3Ｇ程度ではないだろうか。100-150や150-200の中間加速が鈍いと感じました。（サーキットでｗ）

ここで2速に落とせば全開で0.5Ｇ、1速だと0.78Ｇとなるのだろうけど、1速は無い。

何より、全開加速で怖い思いをしないというか、アクセルに触ったらヒュンっと加速して、全開するとスピンしそうな恐怖のマシン（しるくＦＤ3Ｓ＾＾ｖ）に乗りたい気がする。贅沢と言うか、サーキットに行けばそうなるんだろうね＾＾；。

やっぱアナログ？なアクセルワイヤー？・・・・電子スロットル？・・・・アクセルペダルの開度が、電気信号だと無段階ではないのではないだろうか。

あるいはオルガンアクセルペダルの雰囲気が慣れないのか・・・・車重が1400キロと重すぎるのか。

まだまだ研究は続きそうです！？＾＾

海外でアップグレードタービンが売ってるけど、そもそも可変ジオメトリータービンが、耐熱的に世界でポルシェ911ターボと718にしか搭載されていないのを考えると、怪しすぎる(-_-;)。





ホントに500馬力に持っていければ、ＧＴ3と勝負できないだろうかｗ！？。

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OEMのBorg Warnerターボチャージャーは、次の変更で最適化されています。

• 最新のコンプレッサー形状を備えた拡張チップミルコンプレッサーホイール
• CNC回転コンプレッサーハウジングにより最適化されたギャップ
• 排気圧を低減するためのタービン研削
• 0.05gまでの微細なバランス
• ドイツ製
• プラグアンドプレイアセンブリ

    TTH-718-500

適切なエンジンコンポーネントとエンジンソフトウェアの調整により、最大500PSのパフォーマンス向上が可能です。
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こんな説明の後に、改造すると壊れると記されてる！('◇')ゞ
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申し訳ありませんが、ここで頻繁に提供されているコピーや整備不良のターボチャージャーを購入しないようにしてください。
残念ながら、これらはしばしばオリジナルまたは品質のターボチャージャーとして提供されていますが、ブランドのターボチャージャーの品質とメーカーの情報に匹敵するものではありません。 これらの安価なターボチャージャーは通常、非常に短時間で欠陥を引き起こします。 製造が不十分なターボ部品は、緩んでエンジンに侵入し、エンジンに大きな損傷を与える可能性があります。
VTG / VNT制御（可変タービン形状）を備えた修理済みターボチャージャーも提供されます。 非常に複雑な設計のため、このターボチャージャーには元のスペアパーツはありません。 大手メーカーのGARRETTとBorgWarnerは、そのようなローダーは修理できないため、これらのターボモデル用のスペアパーツは提供されていないと述べています。 したがって、校正値も使用できません。 修理されたVTG / VNTターボチャージャーは通常、コピーが不完全なスペアパーツで修理され、キャリブレーションできません。
このようなターボチャージャーを使用する場合、メーカーの保証は無効になり、運転免許が失効します！

景気対策で高速道路無料化？もあり得るとの事で、ハイウェイスターｗの出番ですね！。

タダと言うなら、とことん走ってやるザンス！。・・・・右後ろから200キロで追い越していくＧＴ3や、カッコイイ赤いＭにはビビるけど・・・(;´･ω･)。

そんな中、しるく718ＧＴＳも納車から5か月という事で、そろそろプチスパイスが欲しいところです。

でも、タービン真後ろからストレートにすると、制御系もあやしいし、1年点検も受けずにＰＣ出禁ｗが怖い・・・・。

何かないかと探していると、718ケイマン・ボクスター用のＸパイプと言うのがあるのですね！。

ノーマルの排気は両サイドから対向してぶつかる排気が、Ｘパイプだと斜めに流れながらの排気らしい！。

しかし、こんなもの付けても1馬力も上がらない気がするのはしるくだけでしょうか・・・＾＾；。



ノーマルのマフラーリヤタイコのを見ると、テールパイプだけの交換は出来そうだから雰囲気だけ楽しめないだろうか！。車検の時はすぐに元に戻せそうです！。


このノーマルマフラー・・・・5万円で売ってたけど、よく考えるとスポーツエキゾーストの切り替えバルブが付いてないから、購入しても意味無さそう(;'∀')。






ＮＢロードスターが遅すぎて、直管にしてシャシダイ計測したけど、142馬力にしかならんかった。（センターパイプはそのまま。


ターボ装着と専用直管で、214馬力まで持っていった！＾＾。








なんかＮＤロードスターにターボ付けたいけど、もう改造せずに、先に進みましょうかね！＾＾；。

そういえばポルシェ買ってと言うか、今までは即マフラーと同時にリミッターカットしてたりなのを考えると、リミッターカットの手間が省けて助かるんですよね＾＾。