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明日のＫ４－ＧＰの準備の為に富士スピードウェイに。
家から約３５分。渋滞なし。
何とか車検も終わり５時間耐久が終わりピットが開く１８時まで待機。

Ｆ１グランプリの為に仮設のスタンドがあちこちに出来ていました。
どんだけ入場者増えるのか。

８／１５　富士スピードウェイでＫ４－ＧＰに参加します。
知人のＶＩＶＩＯでの参戦です。
１０００ｋｍの耐久草レースです。燃料の制限もあり、単に全力で走れば良いというものではありません。もっとも暑い中そんな走りをしたら、車も人もゴールまで持ちませんが。
８時スタート　１８時ゴール予定。
７番ピット１６号車のシルバーのＶＩＶＩＯです。何時に走行するかは未定ですが、お暇な方は入場料１０００円持って富士スピードウェイへ。


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夏休みの間にプラモデルもある程度形にしなければ。

タイトルは１度使ってみたかったので　使ってみました。

昨日ほつれた運転席シートに以前ゲットした限定車の青いシートの皮を装着。
シートを外して1部分解して元の皮の上にかぶせるだけ。少し浮いているところもあるが気にしない。

秘密兵器の反応が良いのでその２
と行きたいところだがネタがないので今気になるところを。
運転席シートの背もたれのほつれが。
けっしてお腹がでたからとか太ったからではありませぬ。
以前手に入れたリミテッドバージョンの青いシートの皮に交換予定。

本来は付いていないＤＣＣＤ付きのクロスミッションに載せ換えてます。
ＧＣ８のＤＣＣＤはマニュアルのコントロールスイッチがあるだけでオートモードはありません。
フリーとロックまで０Ｖ～５Ｖの電圧でＥＣＵに信号を送っています。
そこで０Ｖ～５Ｖの電圧が変化するものを捜すと、エアーフローメーターとスロットル開度センサーがあるので、スイッチの切り替えで入力電圧を変えます。
アクセルを踏めばロック方向へ、回転が上がって吸入空気量が増えればロック方向へ。
セミオートのドライバーズコントロールセンターデフです。
ただマニュアルでロックにスイッチを回してもフルロックになりません。

考えて作ってくれたのは、知人でブレーキ時にロックできる改良版の図面もいただきましたが、私には作れません。