FSW 最高速チャレンジ

テンロクNAのノーマルエンジンでいくつまで出せるのか？ 国内で最も長いストレートをもつ富士スピードウェイ（以下，FSW）で，テストしてきました．

これまでの最高は，昨年の鈴鹿（ホームストレート）でマークした185.5km/h．下り坂なので多少のアシストがある環境でも190km/hには届かず，200km/hの世界は到底見えませんが，空気の壁に挑戦してみました．

まずはFSWの計測ポイントをチェック．



最高速計測点は1コーナー手前の150m看板付近．EF8クラスの軽量級だと120mくらいまでブレーキは我慢出来るはずで，これすなわち，1コーナーにビビって早めにブレーキングを開始すると速度が下がり，奥まで我慢すると速度が上がる，という事でドライバーの度胸も試されます･･･．

今回のFSWの走行のために，タイヤ・ブレーキを新品に交換したため，まずは慣らしの意味でウォームアップを2周．そこから更に2周60%くらいのペースでEF8の挙動をチェック．100Rでややリアがナーバス気味だったので，一旦ピットに戻り，減衰を2段階落として調整．これで準備完了と判断し，いよいよチャレンジ開始です！


チャレンジ1回目．



　GPS計測値　･･･　189.8km/h
　公式計測値　･･･　176.4km/h

前にFD2が走ってますが，ご覧の通り徐々に姿が見えなくなり，スリップの効果はほとんど得られず･･･．まだ序盤で若干ビビリも入っているため，ブレーキングの開始がかなり早く，公式の計測値も伸びてませんが，GPSの計測値は記録更新．


チャレンジ2回目．



　GPS計測値　･･･　188.1km/h
　公式計測値　･･･　175.4km/h

LAP+で1回目と比較してみましょう（青線：1回目　緑線：2回目）．



5速に入れるまでは1回目と変わりませんが，途中でZF2を避けるために右→左とステアを切ったせいか，5速での伸びが鈍り，GPS/公式共に1km/h下回ってしまいました．


チャレンジ3回目．



　GPS計測値　･･･　191.8km/h
　公式計測値　･･･　184.4km/h

LAP+の比較結果は以下の通り（青線：1回目　緑線：3回目）．



4→5速にシフトアップする際のタイムロスが減り，かつ ブレーキングも遅らせられたため，GPS側は遂に190km/h台をマーク．公式側も180km/h台に入り，ブレーキングで詰められている事が分かります．


チャレンジ4回目．



　GPS計測値　･･･　189.2km/h
　公式計測値　･･･　175.4km/h

LAP+の比較結果は以下の通り（青線：3回目　緑線：4回目）．



グラフは右と左でスケールが違うので注意して下さい．4速に入れるまでBB6に引っ張ってもらい，スリップの効果を得て，3回目より2km/h伸びてますが，BB6をパスする際に少しアクセルを戻してしまったのが響いて5速で伸びず，残念ながら記録更新とはなりませんでした･･･．


チャレンジ5回目．



　GPS計測値　･･･　189.2km/h
　公式計測値　･･･　186.2km/h

LAP+の比較結果は以下の通り（青線：3回目　緑線：5回目）．



今度はFD2に引っ張ってもらおうとしましたが，K20Aとのパワー差が明らかでスリップの効果を得られず，4回目とほぼ同じ結果．但し，ブレーキングで詰められるようになったおかげか，公式側は記録を更新．GPS側との差はこれが最も少ないです．


チャレンジ6回目（最後！）．



　GPS計測値　･･･　186.6km/h
　公式計測値　･･･　177.9km/h

LAP+の比較結果は以下の通り（青線：3回目　緑線：6回目）．



1コーナー手前で前走車が気になり，アクセルを踏み抜けなかったせいか，5速の領域で大幅にダウン．記録更新とはなりませんでした．


･･･という事で，FSWでの最高速チャレンジの結果は，「191.8km/h」となりました．

密かに目標としていた190km/h台に乗せられたのは良かったですが，僅かな違いで5速/170km/h以上の領域は差が出て．これはこれで興味深いです．ただ，やっぱりEF8も私自身も，ストレートを全開で飛ばすより，コーナリングスピードを楽しむ方が向いてるかな～と思った走行でした．