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EF8の時代のホンダ車はボディの弱さで有名であるため，ボディ補強のパーツはロールゲージを除き色々投入してきました．

その一方で軽量化の方面では，鍛造アルミホイール・カーボンボンネット・リチウムバッテリーくらいしか行っていないため，現在の車重には非常に興味がありました．

今回，フロントタイヤの16インチ化でほぼ重量が固まったのに合わせ，コーナーウェイトを計ってもらいました．

車検証記載値よりは重いんだろうなぁ･･･と予想しつつ，計測された結果は以下の通りです．

[車検証記載値]
　F ： 670kg　（66.3%）
　R ： 340kg　（33.7%）
　計：1010kg

[コーナーウェイト計測値]
　F ： 644kg　（65.6%）
　R ： 337kg　（34.3%）
　計： 981kg　（燃料フルタンク・ドライバー含まず）

嬉しい事に1tを切っていました！
また，前後重量配分も約0.7%リア寄りとなり，バランスを改善する方向で軽量化が出来ていました．

更に，左右のバランスの方も非常に良好な値でした．
　R ：488kg　（49.6%）　※実際はドライバーが乗るので，こちらに＋56kg
　L ：494kg　（50.3%）


･･･という結果が出たところで，このデータから試算（妄想）をしてみます．

ノーマルトップとグラストップの重量差が40kg，各種内装剥がしで10kg前後，助手席外しで15kg程度でしょうから，軽量化を突き進めたEF系に対してウェイトハンディは約70kgといったところ．

ミニサーキットにおけるウェイトハンディは，「ざっくり100kgで1秒」と聞いた事がありますので，70kgならば0.7秒．

日光サーキットを走られているEF乗りの方々は，ラジアルで42秒は切ると思われますので，ワーストでもこのマシンなら42.7秒辺りを出さないとダメなようです．

現時点の自己ベストが43.1秒ですから，あと0.4秒．
ロガーの計測データと睨めっこして，0.4秒捻り出す走りを考えます・・・．

ショップの勧めでボディの前後に「フレームバー」を追加．

装着後，ショップを出る時に段差を乗り越えただけで違いははっきりと分かりました．

なお，この「フレームバー」はインテグラがTYPE-R化した際に追加された「パフォーマンスバー」の発想を参考にされたそうです（↓）．

TC2000でクラッシュしてフロントバンパーを破損させてしまったため，ショップオリジナルのバンパーに交換しました．

リアの補強を纏めて行いました．フロア下も含めて合計4本バーが入りました（笑）．

　　・リアロアーアームバー
　　・アルミストラットタワーバー
　　・ピラーバー×2

フェンダーを外すついでに「コレは効くから入れよう！」とショップの店長に勧められたので，NAGISA AUTOの「ガッチリサポート」を追加しました．