先月のTC1000でプロに試乗して頂き，前後のブレーキバランスにOKを頂きました．
これで昨年の冬から苦しまされた問題にようやく決着がついた訳なのですが，そのバランスを整えるに用いたブレーキパッド，IDIの「
SC6」に交換する際，ショップのメカニックさんから「キャリパーのダストシールが・・・」とボロボロの写真を見せられました．
それまで使っていた「SC6.5」の耐熱温度がどうも低い気がしていたのですが，ダストシールにまでダメージがいってましたか・・・．その場でオーバーホールをオススメされたのですが，「いや，オーバーホールするくらいだったら，
前々からやろうと思っていた
SPOONキャリパーを投入する」と答えて，その場で発注しました．このご時世なので，どうせ納期は3ヵ月くらい掛かるんだろう～と，呑気に待つつもりだったのですが，アッサリと2週間後には到着（↓）．
別件で依頼していた
ロアーアームブッシュのピロ化（↓），
・・・と抱き合わせで作業して頂き，サックリと1日で仕上げて頂きました（↓）．
これでようやくキャリパーのサイズが固まり，ホイールの選定に本腰を入れられるようになったので，早速SPOONキャリパーとの干渉要件の洗い出し．
まずは手持ちのホイールの中で最小となるRAYSの
CE28N 15×6.5J INSET＋45をショップでトライしてもらったところ（↓），
結果は「NG」．外周部分は問題ないが，スポーク部分が当たるとの事でINSETが浅過ぎとなりました．「5mmのホイールスペーサーを入れれば大丈夫」というアドバイスも頂いたので，INSETは＋40が目安となりそう．
（INSETが+40の
ADVAN Racing RZⅡ 15×7.5J↓は「OK」）
次期ホイールはリム幅を7インチにするつもりなので，15×7.0J INSET＋42だとどうだ？と思い，試算してみると（↓），
（Fancy Craft：
ホイールオフセット計算）
INSET的には2mm足りませんが，リム幅が0.5インチ（＝12.7mm）増えて中心点がズレるので15×6.5J INSET＋40と同等な所に来そう．「これならイケるかなぁ～？」という事で，
試着してみると（↓），
全然余裕～♪ さすがはGTRデザインですね．
ちなみに，「GTRデザイン」というのはYOKOHAMA WHEELの用語で（↓），
R32 GT-R専用に，スポークを大きくコンケイブした専用デザインを初代RGで設定した事に由来するそうで，基本となるデザインを「スタンダード」，そのスポークをよりコンケイブさせたデザインを「GTRデザイン」，そして，その「GT-Rデザイン」よりも更にコンケイブさせたデザインを「スーパーGTRデザイン」と呼ぶのだそうです．私が使っているRZⅡは「GTRデザイン」なのでこのコンケイブのおかげでキャリパーを避けてくれたようです．
これでYOKOHAMA WHEELであれば，入るINSETも正確に抑えられたので，目ぼしをつけていたホイールを手配しよう～と調べていたら，横浜ゴムがA050のタイムアタック競技向け新コンパウンドである「
A1」を発表（↓）．
まだ3サイズしかありませんが，今後「A1」のラインナップが増えていく事を想定すると，
検討していたβ11ではなく，いっそSタイヤに行っちゃうか！？とか考えていたら，こんなニュースが飛び込んで来ました（↓）．
Øutlaw Motorsport ：
RE-71RSの廃盤とRE-71RZの登場
なんと！
RE-71RSがモデルチェンジ だそうです（次はRE-71RTじゃないのね・・・）．
RE-71Rの発売が2015年，RE-71RSの発売が2020年であった事を考えると，確かにそろそろBSのハイグリップラジアルがモデルチェンジしてもおかしくない．となると，前2つと同じパターンで，年明けの2026年オートサロンでお披露目し，正式発売は2月だな・・・と一瞬で妄想が広がりましたが（笑），おっとその前にニュースソースの信憑性を確認しなきゃ．
早速中身を読んでみると，どうやらニュースソースはIPRA-AUS（Improved Production Racing Association Australia）の議事録らしい（↓）．
「アレッ？ このロゴ，どこかで見たような・・・」と記憶を辿ってみると，ああ，アレだ．いつぞや見た
オーストラリアの熱いレースだ！ なるほど，あのレースを運営している団体か．この団体，州毎に7つの支部があるので（↓），
その支部の代表者が年に1回集まってFace to Faceで会議を行い，その議事録を公開しているようですね．ふむ，これは信憑性が高そうだぞ．ただ，なんでここで「RE-71RZ」の話が出てくるんだ・・・？と議事録を読み込んでみると，この辺りに単語が出てきました（↓）．
・NA（National Administrator）はBSAL（BridgeStone AustraLia）との議論を促している
・NT（Northern Territory）のタイヤテストについて
・BSALは，キャンバー角を付け過ぎるとタイヤの内側に影響を与えるとアドバイス
・BSALは，キャンバー角の詳細とタイヤ表面温度に関して，競技者向けのウェビナーを開催
・BSALは，「RE-71RS」の後継である「RE71-RZ」について説明
・筑波サーキット（恐らくTC2000）でのラップタイムが0.5～1秒短縮し，摩耗も改善
・「RE-71RZ」はBSの第4世代であり，「RE-71RS」の後継となる
・BSALは，「RE-71RZ」のタイヤサイズに関してアドバイスした
・SA（South Australia）は，競技者が記入して各支部に提出できるタイヤアライメントシートを提案
・車両セットアップ用として，各支部はこれを活用出来る
議事録の「13. Bridgestone Discussion」の前には「6. Tyre Tender」という項があり，そこにはBSとの契約の話が出ています．現在IPRA-AUSはYHと3年契約を結んでいるはずなので（↓），
その契約が終了した後，次期タイヤサプライヤーとしてBSと契約を結ぶ流れのようですね．そして，そのBSから提供するタイヤとして「RE-71RZ」を提案したという事なんでしょうか・・・？
ここから先は完全な妄想なのですが，察するに「NT」で，次期タイヤ選定のためにBSタイヤ（恐らく「RE-71RS」）のテストを行ったという事なんじゃないでしょうか？ 「NT」というのは「Northern Territory」の略で，オーストラリア北部の州の事（↓），
ここには「Hidden Valley Raceway」という全長2.9kmのサーキットがあるので（↓），
恐らく，ここでIPRAの参戦車両に「RE-71RS」を履かせてテストした結果，タイヤの編摩耗か何か問題が生じ，BS側がそれは「過度にキャンバーをつけたせいだ」とウェビナー（オンライン講習会）で説明したという事なんじゃないでしょうか？ これに対し，支部の1つである「SA（South Australia）」は納得しなかったため，BS側は次期製品である「RE-71RZ」をプレゼンテーションしたという流れだと話が繋がります．
もし，そうだと仮定すると「RE-71RZ」は，「RE-71RS」のあの厄介なタイヤ自身がキャンバーを持つパターンを採用しない可能性が高そうですね．
「タイヤ自身がキャンバーを持つ」というと聞こえは良いですが，コレ，キャンバーを付けられないクルマに履かせる事を前提にした話なんですよねぇ．元々キャンバーが付いているクルマにこのタイヤを履かせると，キャンバー付け過ぎ状態になってコーナリング中の接地面積が増えないという・・・．
ショルダーが丸いタイヤのメリットは「キャンバーの変化に対して接地面積の変化が少なく，性能が安定する事」なんだそうですが（↓），
（レース用タイヤの歴史と技術開発より）
「安定する」という事は，逆に「増えもしない」とも言える訳で，欲しいところで欲しいグリップが得られなければ逆に扱いづらいタイヤになりますよね・・・．これがあるので，私は「RE-71RS」を避けてきたのですが，「RE-71RZ」がタイヤ自身がキャンバーを持つパターンを採用しないのであれば，再び有力な候補として戻ってきますね．
一方，「TC2000でのラップタイムが0.5～1秒短縮」という部分に関しては，RE-71RSの時がこんな感じだったので（↓），
TC2000におけるZC6のベストタイムは59.2秒だそうなので，1.1%短縮したタイムは58.4秒で0.8秒短縮だから，0.5～1秒のレンジに入りますね．つまり，「RE-71R」→「RE-71RS」で縮まった分と同じくらい，「RE-71RS」→「RE-71RZ」でも縮まる，と捉えれば相場通りで特に違和感はありませんね．
ただ，そうなると，A052を超えてRE-12Dに比肩するタイヤという事になるような気がするのですが，そんなタイムが出るタイヤがジムカーナの所謂PN規定（↓）に収まるのかなぁ～？
PN規定を満足しつつ，それでもTC2000で0.5秒縮まるタイヤなら，確実にβ11の上を行くでしょうね．「摩耗も改善」という一言があるので，TW（Tread Wear）は維持されそうですし，RE-71RSの代替として出すのにPN規定を外す事はしないでしょうから，こちらは大丈夫かな？
β11の投入に覚悟を決めて採用するホイールを絞り込んだところだったのですが，RE-71RZの登場で15インチ維持の芽も出てきました．「タイヤの銘柄変更を決めて買ったら，新型が出た」というパターンは
10年前に経験して懲りているので，ここは辛抱強く待つのが吉か！？ フロントタイヤは減ってそろそろなくなりそうですし，筑千職人のタイヤ規定変更は始まっちゃったし，刻一刻とタイムリミットは迫っているのですが，ここに来て悩みのタネが増えました（苦笑）．
以上，RE-71RZが発売されるであろう2026年2月まで待てるか？というお話でした．
（注：2026年2月発売は完全に個人の妄想なので，鵜呑みにしないで下さい）
先月のTC1000でプロに試乗して頂き，前後のブレーキバランスにOKを頂きました．
先日，筑千職人のタイヤ規定が変更され，DUNLOPの「β11」が有力な候補となりそうという話をしました．
（あおたまさん，画像をお借りしました．<(_ _)>）
今後の伸び代に期待して前後スプリングのレートアップを行ってきたのですが，アレコレ問題ばかり抱えてしまい，伸び代どころか，むしろ落ち代の方が大きい事実を突きつけられ，元の仕様に戻す事にしました．
THE TALLさんのブログで「タイヤの空気圧が高いほど走行抵抗は低くなると思っていたが，そうでもない」というお話を知りました．
