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　人生初めての国際コースは，ツインリンクもてぎとなりました．

　生憎，朝方の雨でハーフウェットの状況でしたが，NSXからフィットまで様々な車種が参加し，30分のフリー走行×2本で行われました．


　ただでさえ，今まで経験した事のない速度域からのブレーキングで緊張するのに，EF8はブレーキングで酷いジャダーも引き起こし，振れる車体（特にリアの動き）に気を使いながらの周回となりました．
（ちなみに，私のEF8にはALB＝ABSは付いていません）


　そんな中での4週目，ダウンヒルストレート手前のヘアピンでEK9に追いつきました．
　（注：写真は走行後に撮影した別のものです）



　同じテンロククラスですが，あちらはB16B（185PS）で，こちらはB16A（160PS）．
　きちんと踏めるドライバーであれば，762mにも及ぶ次のダウンヒルストレートで間違いなく引き離されます．

　そこで，ふと思いました．
　「シフトアップは4速までにするか・・・」

　通常，ダウンヒルストレートでは2→5速までシフトアップして，フルスロットルの状態からブレーキングしますが，
　　①ストレートで引き離される＝間違いなくEK9の後ろからブレーキングする
　　②ジャダー酷くてちゃんと止まるか分からない
　　③こんなトコでリスク冒してEK9に突っ込んでも仕方ない
　だったら，4速全開で引っ張るくらいでちょうど良い間隔が取れるだろうと．

　そして，ヘアピンの立上りからみるみる離れて行くEK9の姿に少し悲しい気分になりながら，2→3→4速とレブの手前まできっちり回しつつ，EK9との距離を確認しながらブレーキング．EK9の後ろについたまま90°コーナーを無事抜け，この周回のタイムを計測した後，クーリングに入りました．

　･･･やがて30分が経ち，フリー走行が無事終了．


　「何秒出せたのかな？」と走行後にタイムチャートを受取ると･･･，



　10週目記録した2'33.629がベストでした．
　では，タラレバはいくつかなとセクタータイムを見ていると，「あれ？ 4週目の方が最高速が8km/h速い??」．

　「4週目って，何をやったっけ？」とGPSロガーからデータを落として，LAP+で解析してみると･･･，



　あの4速で引っ張った場面でした．
　シフトアップが遅くてロスしているのも事実ですが，確実に5速に入れている方が加速が鈍ってます．

　「今のEF8の仕様では，サーキットで5速が使えないんだなぁ･･･」と実感した瞬間でした．