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前回の日光でフロントタイヤを使いきってしまいましたが，減衰調整でバランスを詰めていった結果，残るは以下の2つのアンダー解消が課題となっています．

　①浅いブレーキで進入する低速コーナーの入口
　②低速からアクセル全開で立ち上がるコーナーの出口

①はフロントの減衰を下げると改善するため，単純にフロントの荷重が不足しているだけと思われますが，②はリアの減衰を上げると改善する事は分かっているものの，それが前後のロールスピード違いによるものなのか，リアの沈み込み（＝フロントの荷重抜け）によるものなのか，分かりませんでした．

そこで，リアの車高を上げてストローク量を稼いでみる事にしました（フロントに対して＋10mm）．また，これにより前傾姿勢になる事からフロント荷重の増加による①の解消も狙ってみました．

･･･という事で，車高・アライメントを調整してもらったEF8を本庄サーキットに持ち込み，早速テストしてみました．

減衰は前後共に4段戻しの状態で走ってみた結果，フィーリングはなかなか良かったものの，タイムは5月の走行から0.8秒落ちとなりました．当日の気温は32℃を越えていましたので，パワーダウンが顕著なんだろうなぁとLAP+の結果を見てみると･･･（緑線：5月のベスト，青線：今回のベスト），



なんと，各コーナーの進入速度（ピンク色の丸）は今回の方が全て上回っていました．

じゃあ，何でタイムが落ちているのかというと，各コーナーのボトムスピード（赤色の丸）が低く，立ち上がりの加速がワンテンポ遅いようです（特に2ヘアは8km/hも遅く，これだけで0.4秒遅れています）．

進入速度が高く，アクセルONが遅いという事は，「突っ込み過ぎ」という事なんだと思いますが，走行中は「よく止まるし，よく曲がる」という印象で，突っ込み過ぎの時のアンダーと格闘する感じではありませんでした．

フィーリングとデータが合わないので，この点は後日もう少し解析をしようと思いますが，一先ず，今回の目的である車高の調整結果としては以下の通りです．



　・1ヘア/2ヘア共にフルブレーキングで進入してもリアが破綻する気配はなく，ターンイン時の回頭性も良好．
　・1ヘア立ち上がりの加速で，アンダーも少なく②の改善効果あり．



　・S字通過後のR13コーナーで，アンダーが少なく①の改善効果あり．
　・上がった車高によるロール量の増大を心配したが，シケインで縁石を跨いでも安定感あり．
　・車載映像を見返してみるとピッチングが大きいが，走行中は特に気にならず．



総じて，良い感触を得られたので，これをベースにまたセッティングを詰めていきたいと思います．


ちなみに，流石は真夏．午後は誰も走らず貸切状態でした．
（撮影してくれたSさん，有難う御座います！）