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8/10の本庄は会社の同僚と行ったので，自分が走らない時間帯はGPSロガーを付けさせてもらってデータ計測を行いました．

写真のSE3Pとは，'13/12の本庄，'15/4の山梨（タイトル写真はこの時のもの）と過去2回走った事があり，いずれも0.5秒以上差をつけられて負けています．SE3PとEF8では車格が違うようにも思えますが，SE3Pの馬力は実測210PS程度というのが有名な話だそうで，それを加味してパワーウェイトレシオを比較すると，意外とEF8とは良い勝負になります．

　SE3P　：1310kg / 210PS ＝ 6.24
　EF8　　：1010kg / 160PS ＝ 6.31

それでは，LAP+による比較結果です．
（赤線がSE3P，青線がEF8です）



（緑線がSE3P，青線がEF8です）



メインストレートでの加速はほぼ互角．タイム差も0.05秒しかついていません．
これは後述する最終コーナーの立ち上がり方のおかげのようです．

第1ヘアピンのブレーキングはほぼ同時であるものの，ラインは随分違います．
直線でブレーキを終わらせてターンインするEF8に対し，エイペックスに向かって斜めに入り荷重を残して曲がるSE3P．ヘアピン脱出時の車速・ラインはほとんど変わらないので，良い/悪いといった差はないのですが，FR/FFの乗り方の違いなのでしょうか．

続けてバックストレート．ここの加速はSE3Pの圧勝で0.4秒も引き離されます．

その先の第2ヘアピン．ショートホイールベースの利点を活かし，EF8はタイトに小さく回って0.1秒まで差を詰めます．ところが，立ち上がりの加速で再び引き離され，S字後のR13コーナー手前では元の0.4秒差に戻されます．

しかし，そのR13コーナー立ち上がり．同じタイミング・ラインでブレーキングして旋回すると，いかにFRと言えども小回りは出来ないようで，外にはらむSE3Pに対してEF8は小さく回って0.2秒詰めます．

ここから先のシケインは，FRが最も神経を使うポイントなので，踏めないSE3Pに対して真っ直ぐ突っ切るEF8の方が圧倒的に速く，逆転して0.3秒，EF8が前に出ます．

そして最終コーナー．シケイン2つ目からの僅かな加速区間でSE3Pに一瞬で追いつかれ，差はほとんどなくなりますが，EF8の方がワイドにアプローチしている分，立ち上がりのアクセルONが早く，0.1秒差で逃げ切れました．


･･･という事で，3回目にしてようやく一矢報いる事が出来ましたが，SE3Pのドライバーが1年半振りの本庄という事を踏まえると，コースの習熟度的にはこちらが有利であり（私は3ヶ月振り），次もう1回やったら負けそうです．

それにしても，さすがはパワーサーキット．
300kgの重量差もお構いなしで，加速勝負に持ち込まれると全く歯が立ちませんね･･･．