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TC1000の同乗・逆同乗時に，GPSロガーでのデータ計測も一緒に行ってみました．

以前，本庄サーキットで行ったGRBとの比較と同様に，ドライバーの腕を含めて圧倒的な差がありますが，あえてそれを比較してみるのも一興という事で･･･．

まずはカタログスペックでのパワーウェイトレシオの比較です（参考）．
　GDB　：1350kg / 280PS ＝ 4.82
　EF8　 ：1010kg / 160PS ＝ 6.31

なお，お互い同乗時のデータなので，これに＋60kgはウェイトを積んでいる状態になります．

それでは，LAP+による比較結果です．
（赤線：GDB　青線：EF8）



（緑色：GDB　青色：EF8）




ライン取りを比較すると，GDBがヘアピンでテールスライドしている以外は大きな違いはありませんが，全体的に減速時のG変化はGDBの方が大きいように思えます．


それでは，順番に行きましょう．

まずはホームストレート．
終端速度はGDB：137km/h，EF8：125km/hとこの区間だけで0.4秒もGDBに引き離されます．

しかし，1コーナーのブレーキングから2コーナーにかけてはEF8もぴったりとついて行きます．
逆同乗時に上司が「（コーナーでの）Gが違う！」とコメントしていましたが，前後方向のG変化が少ない分，GDBよりも速く感じるのかもしれません．

続けて，ヘアピン．
進入時の速度はGDB：121km/h，EF8：110km/hと大差がついていますが，ヘアピン出口でGDBがテールスライドしてしまっている分，EF8が一気に差を詰めて前に出ます．

そして，5コーナー．
僅かな距離しかないのですが，たったこれだけの直線でGDBに意図も簡単にギャップを取り返され，0.6秒引き離されます．

圧倒的な6コーナー～複合コーナー．
加減速の性能差をまざまざと見せつけられたのがこの区間で，複合コーナー進入のブレーキング時点で，速度差はGDB：122km/h，EF8：110km/h．ここだけで1秒も稼がれ，差は1.6秒に広がります．

ラストの最終コーナー．
旋回スピードは，やはりEF8も負けておらず全くの互角．
ただ，コーナーを抜けた後の直線に入ると，一瞬で振り切られ，結局差は2.2秒となりました．


なお，私が体感した加減速Gのデータを見てみると，減速側ではEF8も負けていないようですが，加速側の差は圧倒的でGDBは1.0Gに迫っています．（緑色：GDB　青色：EF8）




事前の予想通り，結論としてはGRBの時と一緒で，直線ではGDBに全く歯が立たないが，旋回性能だけならEF8も引けをとらない，という事のようです．

従って，直線が少なく，コーナリングスピードを維持したまま駆け抜けるようなコースレイアウトであれば，EF8でもGDBに一矢報いれる可能性がありそうです．