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TC1000で差が出なかったRE-71Rの15インチ（195/55R15）と16インチ（215/45R16）．

ローテーションやコスト面を考えると，ほとんど差が出ないなら15インチを来季の本命にしていきたいと思い，今度は場所を変えて日光サーキットで比較テストを行ってみました．

前回のTC1000でローテーションや裏組み等を駆使して1年間延命させてきた15インチを遂に使い切ってしまったので，ここで新品を投入．気温も低くなって絶好のコンディションの中，果たして16インチを上回れるのか？ テスト開始です．

最初の1本目．
タイヤの皮むきと熱入れを含めたウォームアップが終わった後，タイヤの内圧を確認してアタック開始．慣らしを兼ねていたのでFクラスで走ったのですが，ロドスタ天国直前だったせいか，上限に達する出走台数でなかなかクリアラップが取れず，43秒前半と低調．そんな中，1Lapだけセクターベストを纏めて，何とか42.784．

続けて2本目．
クリアがとれないとテストにならないので，Sクラスに変更して再度アタック．全体的にフィーリングは悪くなく，ブレーキングでロックする雰囲気もなく良い感じでしたが，如何せん8コーナー出口で踏ん張り感がない･･･．何回か縁石を跨いでコースアウトする始末で，たまらずピットインしてフロントの減衰を1段落としてみるも状況は変わらず，1本目より遅い，42.856．

投入の3本目．
「こりゃダメだ！」と15インチを諦め，フロントに16インチを投入．すると，8コーナー出口での踏ん張り感が戻ってきて「そうそう，この感じ！」と良いフィーリング．そんな中，後ろに見知った2台がいたので，道を譲ってみると・・・，




自己ベストの42.198をマークし，完勝！


走行終了後，LAP+で15インチ（青）と16インチ（緑）を比較してみると，以下の赤丸の箇所で差がついていました．
（手前から①，②，③）




①9コーナーの手前
感触通り，16インチの方が旋回速度が高く，ここだけで0.1秒稼いでいます．

②バックストレート
9コーナーが速いせいもあるのでしょうが，ストレートの伸びが良く，終端で2km/h近く16インチの方が速いです．
（ここで更に0.1秒稼いでます）

③ホームストレート
トラクションの違いなのか，ここでも車速の伸びが良く， ゴールライン通過時点で3.5km/hも16インチの方が速いです（更に0.2秒稼いでいます）．


①の速さは明らかにタイヤの幅でしょうが，②と③のストレートの速さはトラクションの良さなのか，外径の大きさによる伸びなのかは判断が難しいところです．

いずれにせよ，やはり「太いは偉い！」の格言通りの結果となりました．

こうなると225を試してみたくなりますが，リム幅：7.0のホイールしか持ってないので，7.5が標準となる225/45R16では余り気味になってしまい，次点の225/50R16では＋32mmと外径が大き過ぎです（ギヤ比は合いそうですが）．

CE28Nの16インチ/8.0/4Hなんて既にラインナップにないですし，当面の間はフロント：215/45R16，リア：195/55R15の組合せのままとなりそうです．