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前回の日光における15インチ（195/55R15）と16インチ（215/45R16）の比較により，高速コーナー（8・9コーナー）でのタイヤ幅の恩恵を実感出来た訳ですが，その際にも述べた通り，225幅はホイールを新調しないと選択出来なそうです．

その一方，現在のギヤ比では，日光のバックストレートで3速のレブに当たってしまうため，最後の0.6秒間はアクセルを少し戻しているのが現状です．気温の高い7月でもそんな状況でしたから，アタックシーズンに入れば，より顕著です．

そんな事を思いながら，RE-71Rのサイズラインナップを眺めていて，ふと気付きました．

「215/45⇔205/50のタイヤ幅の差って2mm（214⇔212mm）しかない･･･！」

たかが2mm，されど2mmかもしれませんが，この僅かな差と外径12mmアップ（600→612mm）は天秤に掛ける価値があるかもしれない･･･．

という事で，205/50R16のギヤ比を考察してみる事にしました．


まずは，前回同様以下の数値を「RpmSpeedGraph」に入力して，各ギヤの速度を求めます．
　ギヤ比　　　　　　　　：3.230/2.105/1.458/1.107/0.848
　ファイナル　　　　　　：4.400
　シフトアップ回転数 ：7600rpm

そして，求めた結果がタイトル画像となる訳ですが，215/45R16→205/50R16で比較してみると，
　2速　： 93→ 95km/h
　3速　：134→136km/h
それぞれ，2km/hアップとなりました．

GPSロガーのデータより，日光のバックストレート通過（＝9コーナー立ち上がり～10コーナーへのブレーキング）に掛かる時間を求めてみると，




7.0秒で，ここからアクセルを戻して速度が一定となっている区間（0.6秒）を引くと，実際は6.4秒間で3速の終端速度（134km/h）に達している事が分かります．

一方，外径が600→612mmに大きくなるという事は，タイヤ1回転に掛かる時間がその分増える（加速が鈍る）という事なので，612/600＝1.02より，2%分悪化と見積もると，6.4秒 × 1.02 ＝ 6.528 ≒ 6.53秒．

つまり，6.53秒（＋0.13秒）掛かって，215/45と同じ134km/hに達する事になります．


205/50R16の場合，ここからあと2km/h分加速を続けられる事になりますから，同じくGPSロガーから3速時の速度変化量を求めてみると，0.4秒で約2.4km/h増加している事が分かったため，2km/h分の加速時間を求めてみると，
(2km/h / 2.4km/h) × 0.4秒 × 1.02 ＝ 0.34秒 となりました．

加速の鈍り代（0.13秒）と最高速のアップ分（0.34秒）を合計すると，0.13 ＋ 0.34 ＝ 0.47 ≒ 0.5秒．

現在，215/45R16でバックストレートでアクセルを戻している時間が0.6秒であるのに対し，205/50R16は0.5秒間アクセルを踏み続けられるため，ほぼ全開で駆け抜けられそうです．


あくまで，ざっくり計算の皮算用でしかありませんが，215/45R16→205/50R16へ変更する事により，幅が2mm縮小しても高速コーナーの旋回速度が落ちなければ，これは案外ハマるかもしれません．

ただ，扁平率が45→50へ悪化する事によるタイヤのたわみ量の増加や，推奨リム幅：6.5である205/50を7.0のホイールに履かせ，引っ張り気味になる点などは，ステアリングレスポンスが必要な日光の3→4，11→12コーナーの切り返しで悪化を招くかもしれません．

結局のところは，「試してみないと分からない」だとは思いますが，1つの選択肢として頭に入れておくのもアリだと思いました（215/45R16なんてマイナーなサイズだと銘柄の選択肢が少ないですし･･･）．