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日光の目標タイムをクリアしたという事で，次の改善点を探るべく，以前比較させてもらったFD2の走行データを再び取らせてもらいました．

計測当日は，自己ベストを更新（41.6秒）されていたのですが，残念ながらデータ計測時には履いていたZⅡ☆のインジケータが残り0.5という状態で，惜しくも42秒台のデータとなりました．

温存している71Rの投入は来シーズンになるとの事ですが，それを履けば41秒フラットが見えそうな車なので，EF8をアップデートしていく上での参考データとして使わせてもらいます．

それでは，LAP+での比較結果です（青線：FD2　緑線：EF8）．




①1コーナー（1つ目の丸）
当たり前ですが，車速はFD2の方が上（+4km/h）です．しかし，以前は10km/hつけられていた差を半分以下に縮めています．これはEF8がホームストレート前の立ち上がりを上手く処理出来るようになり，よりスピードを乗せられるようになったという事でしょう．

②2～6コーナー（2～4つ目の丸）
2コーナーのボトムスピードは，車重が重い分，FD2の方が5km/h近く低いですが，そこからの加速力はさすがで，3コーナーまでに簡単に追いつかれます．しかし，終わりかけのタイヤという事もあるのでしょうが，そこからアクセルを踏み抜けず，4コーナーで失速．その結果，6コーナー進入の時点では5km/h近くEF8の方が速いです．

③8～9コーナー（5～6つ目の丸）
8コーナー進入の時点では，FD2の方が5km/h速いものの，その速度を維持し続ける事は出来ず，9コーナーでは逆に5km/h近く遅いです．タイヤのグリップ差もあると思いますが，ここは車重とホイールベースの影響の方が大きいでしょう．ちなみに，FD2自体もやはり進化していて，旋回速度は以前よりも5km/hアップしており，EF8との差は少なくなっています．

④バックストレートエンド（7つ目の丸）
9コーナーで遅れても，ストレート1本（特に3速での加速力）で遅れを取り戻され，FD2の方が速度は上です．しかし，以前あった5km/hもの差はなく，EF8も大分近しい速度は出せるようになってきました．

⑤11コーナー（8～9つ目の丸）
バックストレートからのブレーキングでは，EF8の方が奥で，更に速度の低下も速いです．車重を考えれば，当然の結果ではあるのですが，以前の計測では全くの互角だったので，私の止める技量も向上したのかな･･･と．EF8の方が早く減速出来る分，再加速に移るタイミングも早いので，FD2の加速力をもってしても10～11コーナーの間では追いつけず，前述の通り，FD2の方がボトムスピードは遅いです．


「加速力のFD2，旋回速度のEF8」という構図は変わりませんが，お互い弱点を解消してきているので，より差が表れにくくなってきています．

FD2は加速力を更に活かすために，直線をより長くとる「しっかり止めて，しっかり踏む（コーナーをV字で抜ける）」方向性，逆にEF8はパワーに頼れないので，軽さを活かしてボトムスピードを維持する（コーナーをU字で抜ける）方向性が良さそうです．

それぞれのキャラクターを活かしつつ，より向上していきたいところです．
（なんせ，EK9が新たなる刺客として，0.1秒差まで迫ってきていますし･･･）