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少し無理やり感のあるLSDの慣らしを終え，慣らしが終わったなら即テスト！という事で，TC1000に行ってきました．

ここ数年はテストといったら日光だったのですが，今年は走りに行ける日と天気の巡り合わせが悪く，直近のデータはTC1000の方が豊富だったので筑波に向かいました．

まず，今回のアップデートは以下の通り．
　①LSD仕様変更　・・・　カム角UP＋イニシャルトルクUP
　②グローブ変更　・・・　TECH1-KR（内縫い）→KG-5（外縫い）

・・・少ないですね（笑）．

なお，今回のテストはLSDの変更による前後バランスの再チェックが中心ですが，前回の走行で対策案として考えたリアキャンバー角減少の可能性も合わせて検討してみます．


さて，前回の走行が快晴＆夏日の9月で，今回は曇り（だけど，蒸し暑い）10月．この暑さだと飛躍的なタイムアップは望めないものの，「曇りで路面温度は低いし，42秒は固いでしょ」と思っていたのですが・・・．

1本目
周りのペースを確認しつつ，少しづつペースアップ．クリアが取れるスペースを探しながら10周目に 43.139 をマーク．LSDがしっかりと効いてくれるので，第1・第2の各ヘアピンの立ち上がりで踏ん張りが効き，アクセルを開けても外にズルズルと流れません．最終の複合も曲がり過ぎるくらいで上手くラインを合わせ込めず，ドライバーが乗りこなせてない感がアリアリ．

ただ，こちらはタイヤの感触ですが，高速の2コーナー出口で少しグリップが足りず，第1ヘアピンや最終コーナーでもスキール音が少し大きく，「やっぱり71Rのグリップが欲しいかなぁ・・・」という印象．


2本目
1本目の感触から「まだまだ詰め代は充分ある」と感じたので，内圧だけ調整して（F：2.5キロ→2.3キロ），減衰は特にイジらないままコースイン．

今度は最初からアタック開始．43秒台前半は出るものの，42秒に入れるには，もう一伸び足りない感じ．内圧を下げたおかげで2コーナーのグリップは問題なく，ヘアピンでのスキール音も小さくなりましたが，代わりに最終の複合でデフの負担が大きい感触（短い周期でロック⇔アンロックが繰り返される）．「やっぱり，この走り方ではデフの負担が大き過ぎる」と最終コーナーのライン取りを変更した13周目・・・．



43秒フラット（43.057）が出ました！
「よし，あと一押しで42秒だ！」と1周クーリングを挟んで，もう1回アタック．



・・・が届かない（43.090）．

この2LAPをLAP+で比較すると以下の通り（緑：43.057　青：43.090）．



1コーナー（1つ目の赤丸）は，青の方が「これ以上ない！」って位の会心の出来で，ブレーキングの強さ，リリースポイント，ステアリングとの連動の全てがイメージ通り．映像でも緑（上の方）は若干横に流れているのが分かりますが，青（下の方）は全く流れていません．

しかし，この「タイヤのグリップを完全に引き出せた！」と思ってしまったのが運の尽き，案の定，1ヘアのブレーキング（2つ目の赤丸）で力んでしまいフロントがロック！ それでも何とか取り繕ってヘアピンを立ち上がりまでは緑よりも0.15秒速いタイム．

ところが，ブレーキロックで動揺したのか，2ヘアへの突っ込みが甘く（3つ目の赤丸），突っ込みが甘いからブレーキングもぬるく（4つ目の赤丸）．貯金を全て吐き出してタイムはイーブンに・・・．最後も無難に纏めようと思ったのか，洗濯板でブレーキが強すぎ（最後の赤丸）．その後の再加速で何とか帳尻を合わせこみましたが，0.03秒遅れて終わりました．


3本目
これ以上はドライビングでの詰め代がないので，リアの減衰を2段上げて，9月に結果の出たF＜Rのバランスで再チャレンジ．アタック1周目から43.107 が出るも，コース上はタイヤカスだらけな上に，気温も上がって万事休す．

結局，2本目の 43.057 がベストでした・・・(まさか43秒が切れないなんて)．


では，おさらいです．
まずはLSDの比較結果から．9月の時（42.996）と比較した結果が以下の通りです（赤：9月　青：10月），



1ヘア・2ヘア共に小回りで立ち上がれています．これは間違いなくデフの効果でしょう．正直期待していた程，タイムには直結しませんでしたが，ドライビング的には凄くイージーになったので，これはGood！です．


次に，車載にも映っているニューグローブ．まだ馴染んでいないのか，それとも少しサイズが大きかったのか，フィット感がまだ薄いです．別にそれでミスをするような事はありませんが，違和感が多少残っているので評価は保留．


最後に，リアのキャンバー角チェック．R/L両方のリアタイヤで内側と外側の温度を測りましたが，いずれも同じ温度になっていました．内側が高く・外側が低いならばキャンバーつけ過ぎと見なし，少し減らそうかと思っていたのですが，内/外で同じ温度という事であれば，適正な角度と見なせるので，この値でキープです．

そうすると，前後バランスをもう少しフロント寄りにするためには，バネで調整するしかありませんが（リアのレートを上げる），今回，減衰をそれなりに固めてもフロントのブレーキをロックをさせてしまった事から，（このタイヤのままで行くなら）フロントのレートも少し上げたい気もします・・・．

素直に考えるなら，F：12キロ　R：10キロへのレートアップですが，これだと前後バランスが今と変わらないので，F：12キロ R：12キロの組合せ？ それともブレーキロックは71Rに戻す事で解消すると見なして，F：10キロ R：12キロのギャンブルに出る？

う～ん・・・悩ましいですね．