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先日参加させて頂いたSWAT Racingの走行会は，コース外の催し物も多く，お土産も頂いて，非常に楽しい時間を過ごさせて頂きました．

残念ながら，タイム自体は期待外れに終わり，GPSロガーのデータと睨めっこしつつ，反省会を繰り返す日々ですが，そんな最中，走行会中に撮影頂いた第2ヘアピン（5コーナー）出口の写真が上がっていました．

TC1000の2ヘア出口というと，ブレーキのリリースが終わり，ステアリングを切り込みつつ，フロントタイヤのグリップと相談しながらアクセルを開ける，というシチュエーションです．

つまり，フロントタイヤのグリップが縦・横共に最大限に使われる＝最もロールする瞬間を捉えた貴重な写真という事で，今回はこれを使って少し考察をしてみます．

まずは，EF8．


（Photography by ハイウエイスターR様）

駆動方式　　　 ・・・　FF
フロントタイヤ　・・・　EAGLE RS SPORT S-SPEC
タイヤサイズ　　・・・　205/50R16
バネレート　　　・・・　10.0キロ



赤線間の角度（推定ロール角）は，6.00度．

外側（写真向かって左側）のタイヤが捩れているのが良く分かります．一方，内側（写真向かって右側）のタイヤは，フェンダーとのクリアランスも過剰に増えておらず，一見，ロール量が程よく抑えられているように見えますが，タイヤ半分くらいは接地が薄くなっているので，もう少しロール角を減らした方がベターに思えます．なお，リアタイヤは，この年代のクルマにしては珍しく接地していますが，これはヘルパーのおかげでしょう．


では，これを基準に，同枠で走られた方々と比較してみます．

①981 Boxster S



駆動方式　　　 ・・・　MR
フロントタイヤ　・・・　VENTUS R-S4
タイヤサイズ　　・・・　245/35R19
バネレート　　　・・・　2.8キロ(?)
推定ロール角　・・・　5.44度

そもそもの車高が低く，絶対的なロール量も小さいように見えますが，意外とバネレートは柔らかいらしいので，結構角度がついてますね．35扁平と言えど，さすが19インチタイヤなので剛性が相当高いのでしょう．外側のタイヤは全く捩れていないように見えます．


②NCP131



駆動方式　　　 ・・・　FF
フロントタイヤ　・・・　EAGLE RS-SPORT V-SPEC
タイヤサイズ　　・・・　205/55R16
バネレート　　　・・・　12.0キロ
推定ロール角　・・・　4.94度

同枠を走られた中では，恐らく最もEF8に近い仕様．レース用のタイヤなので，R-SPECよりもグリップが高く，ロール量も大きくなるように思えますが，バネレートが高いので，かなり抑えられていますね．また，内圧がいくつなのか分かりませんが，扁平率が大きい割にはタイヤが捩れておらず，V-SPECはショルダーの剛性も高いのでしょうか？

④ZC6



駆動方式　　　 ・・・　FR
フロントタイヤ　・・・　DIREZZA ZⅢ
タイヤサイズ　　・・・　225/50R16
バネレート　　　・・・　3.6キロ
推定ロール角　・・・　6.78度

後輪駆動なのでロール角は小さいのかなぁ～と思っていましたが，やっぱりバネが柔らかいとロールも大きいんですね．フェンダーとのクリアランスもかなり大きく，ロールしている感が一番出ていました．


⑤DC2



駆動方式　　　 ・・・　FF
フロントタイヤ　・・・　ADVAN A052(?)
タイヤサイズ　　・・・　225/45R16(?)
バネレート　　　・・・　？？？
推定ロール角　・・・　5.95度

外側のタイヤがかなり捩れているので205/50R16かもしれませんが，EF8と見比べると少し太いので，恐らく225かと．フェンダーとのクリアランスがかなり狭いので，それなりのレートだと思いますが，ロール角からすると10キロ前後でしょうか．


⑥S15



駆動方式　　　 ・・・　FR
フロントタイヤ　・・・　PROXES R1R
タイヤサイズ　　・・・　245/40R17
バネレート　　　・・・　10.0キロ
推定ロール角　・・・　5.81度

①～⑤とは異なり，進入ではなく，既に立ち上がり体勢なので参考程度．フロント内側のタイヤは半分接地しておらず，やっぱり10キロくらいのレートだとロール角は6度前後で，FRな分だけ少し小さくなるという感じでしょうか．


撮影ポイントは一緒でも，同じタイミングで撮影されたものではありませんし，タイヤの内圧やロールセンター，進入スピードや荷重の掛け方等，外的要因も多々あります．従って，あくまで参考にしかなりませんが，それでもバネレートに比例してロール角が減っていっているのは，よく分かりました．

今後，EF8が目指すべき姿としては，やはりNCP131の姿勢でしょうから，最低でもフロントのレートは12キロまで上げる必要があるんでしょうね．