OX3832のブログ一覧

TC1000の走行会では，悲願の目標をギリギリ午前中に達成出来ましたので，午後からはセッティング変更による挙動変化を確認しつつ，空いた時間で追っかけをやってみました．

とはいっても同じ走行枠で走っているのは，私を含めてたったの4台（DC5×2，AP1，EF8）．DC5の2台は40～41秒前半で走っているので格が違う・・・．

という事で，一部で有名なこのAP1にお相手頂きました．

待ち伏せで合流してから，クーリングで双方余力を貯めつつ，追走開始！



・・・が，まさかの1コーナースピン！Σ(ﾟДﾟ；)ﾄﾞｷｯ

いきなりだったのでちょっとだけ肝を冷やしましたが，無事に横を抜けつつ，「これで終わりかぁ・・・」と思って1周回ってきたら，なんとその場にまだいるし(苦笑)．

「じゃあ，やるしかないでしょー」という事で追走再開！



ん～．やっぱS2は速いですね．ギリギリついていけるかどうか？といった感じです．

折角なので，このセッションのベストラップ同士を比較してみます（緑：AP1　青：EF8）．



1～2コーナー
約4km/h程AP1（緑）の方が車速が高いです．まぁ，カタログスペック上は90PS近い差があるので，当たり前と言えば当たり前ではあるのですが・・・（AP1が0.2秒リード）．

先程のスピンを警戒した訳ではないのでしょうが，1コーナー進入のブレーキングでは，EF8（青）の方が奥まで詰めれています（1つ目の赤丸）．また，アクセルONもEF8（青）の方が先です（2つ目の赤丸）．これで一気に差を詰めてAP1のリードは0.05秒に．


第1ヘアピン
アクセルを踏むタイミングはEF8（青）の方が早いのに，2コーナーの途中でAP1（緑）に逆転され，1ヘア進入時点で再び5km/h差（3つ目の赤丸）．EF8（青）はタイヤのグリップと相談しながら加速させているのに，何の悩みもないようにきれいに加速していくAP1（緑）．これでAP1のリードは再び0.15秒に．

続けて立ち上がり（4つ目の赤丸）．ここは今回，私（青）の方がコース幅を目一杯使ってボトムスピードを稼ぐ方法を見つけたので，ボトムが5km/h近く上．これで少しだけ差を詰めます（差は0.1秒）．


第2ヘアピン
1ヘアでボトムを稼いだおかげで，2ヘア進入（5つ目の赤丸）時までの加速力は互角．EF8（青）はレブリミットまで目一杯加速させるので，僅かながら終端速度はこちらの方が上・・・であるはずなのに，なぜかタイム差は広がり，AP1が0.4秒までリードを拡大．

2ヘア出口（6つ目の赤丸）は，ラインが全く異なるので波形も大分違います．FRの回頭性と加速力を活かして小回りするAP1（緑）．対してローパワーを補うため，可能な限り旋回速度を高めるEF8（青）．これによって，ボトムスピードとアクセルONのタイミングに大きな違いが生まれています．

ボトムスピードを稼いだおかげで，AP1（緑）のパワーにも何とか追従．3速の領域でも引き離されずに食らいつきます．これで0.25秒まで差を詰めます．


最終の複合コーナー
軽量級の強みを活かしてブレーキングを遅らせるEF8（青）．そこから小さく回って，なるべくアクセルを入れつつ，向きを変えつつ，最終コーナーに姿勢を合わせます．一方，AP1（緑）は大外から一定の速度で旋回し，そのまま最終コーナーへ．距離をとった分だけEF8（青）の方が若干速く，ここで追いつきます（±0秒）．


そして，結果は以下の通り．

　AP1　・・・　42.105
　EF8　・・・　42.074

ま，お互い本気で走っていませんし，ベストタイムはAP1の方が上なので，参考程度の比較ですね．
では，最後に本気を出した時のAP1車載です（この走りだと，さすがについていけない・・・）．



ナデさん，遊んで頂いて有難う御座いました！