OX3832のブログ一覧

ロール抑制を狙って春先に投入したHYPERCOの650ポンド（11.6kgf/mm）．

前後共に2キロのレートアップとなったため，確かに高速コーナーは，よく曲がるようになったのですが，ロール量は変更前と大して変わらず，結局ダンパーの減衰力で抑える形になっていました（減衰の段数を落せなかった）．また，タイヤの表面温度も相変わらずIN側/OUT側で差が大きく，ブレーキング時の突っ張り感も増え（ここはプロにも指摘されました），やや止めにくい印象も受けるようになりました．

何より，一連の慣らし走行で峠を走ると，明らかに「固い！」と感じるようになり，よく言えば「路面をしっかりと捉えている」，悪く言えば「ギャップのいなしが足りない」という感じで，走っていて非常に疲れました・・・．

慣らし中に「この足だと，三河は乗りづらいかもなぁ～」と思い始めた事もあり，三河に似た路面をもつスポーツランドやまなし（SLY）でチェックしてみる事にしました．


1本目
TC1000の走行結果から，減衰設定を現状ベストと思われる前後2段戻しにして，まずは走行開始．走り始めてみると意外とギャップを拾わず，普通に走れます．ただブレーキング時に止まらない・・・．減ったタイヤを使っているせいもありますが，100km/h近い速度から車速を殺しつつ，ターンする1コーナーと4コーナーで顕著に「止まらない！」と感じました．

昨年までは，1コーナーに3速＋アクセルOFFで飛び込んで，2コーナーで3→2速に落す走り方がボトムスピードをキープ出来て良かったのですが，今年はアクセルOFFだけで進入すると速度が高過ぎて（思った程，車速が落ちなくて）インに寄せ切れませんでした．

また，4コーナーは手前の緩い左コーナーにギャップがあるので，そこで姿勢が乱れてしまう事から，フルブレーキングが出来ず，結果，少し踏力を弱めて進入するしかないのですが，こういった最大荷重を得にくいシチュエーションで制動力が不足し，思い切ってコーナー奥まで進入する事が出来ませんでした．

1回目はそんな感じで20LAP走行し，タイムは43.030でした．


2本目
1本目の結果から，もう少しフロントに荷重を掛け易くしたかったので，減衰を前後2段弱めて（計4段戻し），再トライ．結果は・・・，



42.814で，昨年のタイムを0.044上回り，自己ベストをマーク出来ました．

減衰を2段弱めた事でピッチングが大きくなり，フロントタイヤに荷重を掛け易く，リアの荷重を抜いて振り回せるので，高車速域からのブレーキングとなるSec.3で0.1秒，Sec.5で0.2秒削り取れました（他でロスしているのでトータルでは0.2秒）．



　　　　　　　　　　　1本目　　　　2本目
　　Sec.1　・・・　　　3.765　　　　 3.849　　（+0.084）
　　Sec.2　・・・　　13.110　　　　13.049　　（-0.061）
　　Sec.3　・・・　　13.539　　　　13.442　　（-0.097）
　　Sec.4　・・・　　　4.524　　　　 4.612　　（+0.088）
　　Sec.5　・・・　　　8.092　　　　 7.862　　（-0.230）
　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
　　LAP　　・・・　　43.030　　　　42.814　　（-0.216）


3本目
気温も大分上がり，タイヤもかなり摩耗してきたので，これ以上は出ないと思いましたが，テストの意味で更に2段減衰を弱めてみました（計6段戻し）．さすがにここまで弱めるとロールが大きくなって，高い速度で左→右と切り返す4コーナーの進入が危ないかなぁ・・・？と思いましたが，走ってみると・・・，



やっぱり無理でした（苦笑）．


テスト結果としては，「やっぱり2キロアップは少し固過ぎ．タイヤが減ったり，路面コンディションが悪かったりした時に乗りづらい」という結論となりました．2キロアップした状態でも乗りこなせない事はないですし，コースによってはこちらの方が明らかに速いケースもあるでしょうが，全体的にはスイートスポットが狭くなって，コントロールの幅が減ってしまった印象です．

コースやコンディションによって得手/不得手が生じるセッティングは，私の好むところではないので，若干勿体無い気もしますが，バネレートは元に戻してみようかと思っています．