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引続き鈴鹿ネタ．今度はEF8の先輩との比較です．

3年前は，先輩に西ストレートで発破を掛けられ，追い掛けてみたものの，小さくなっていく姿をただ見送るだけでした（当時のタイム差は以下の通り）．

　先輩　・・・　2'46.426
　私　　 ・・・　2'46.884　（+0.458）

先輩のEF8は当時に比べ，富士対策のエアロで武装はしているものの，TC2000用のクロスミッション搭載により，トップスピードが伸びない（180km/hで頭打ち）という大きなハンデを背負っています．

今回はコース上で遭遇する事が出来なかったので，互いのベストラップのGPSデータからLAP+上で競ってみます．意外とマッチレース気味になっている様子を動画でご覧下さい（赤：先輩　　青：私）．



結果は以下の通り．やはりトップスピードが伸びないのは大きかったようです・・・．

　先輩　・・・　2'48.602
　私　　 ・・・　2'46.747　（-1.855）


それではLAP+で細かく比較してみます（青：先輩　　緑：私）．




1コーナー進入（1つ目の赤丸）
私（緑）が5速に入れるまでは先輩（青）が0.2秒リードしていますが，そこから頭打ち，レブに当てないようにアクセルコントロールしている先輩を後目に私（緑）は188km/hまで車速を伸ばし，1コーナーのブレーキングの時点では反対に0.2秒の差をつけてリードしています．

S字～逆バンク（2つ目の赤丸）
ギヤが合わず，3速と4速の間を行ったり来たりしてリズムに乗れない先輩（青）に対し，3速固定でラインの選択肢が広い私が8km/h近く高いアベレージでスイスイと抜けて行き，トータルで1.0秒の差をつけます．

ダンロップ～デグナー（3つ目の赤丸）
ダンロップを踏み抜くのにちょうど良いアンダーパワーの私（緑）は，調子に乗って更に差を広げ，遂に2.0秒もの大量リードを奪います．

ヘアピン～200R（4つ目の赤丸）
ここでクロスミッションの加速力が炸裂！
このセクションだけで2.0秒の差を一気に詰め，真横に並ばれてしまいます・・・．

スプーン（5つ目の赤丸）
私（緑）はボトムスピードを落し過ぎないよう心がけ，スプーンの出口で車速を乗せられるようなラインで，ひたすら逃げ，先輩（青）に1.0秒の差をつけます．

西ストレート（6つ目の赤丸）
4速～5速で伸びない私（緑）を後目に，先輩（青）は猛然と加速．早々と最高速（184km/h）に到達します．見る見るリードは縮まりますが，ホームストレートと比べても全く伸びない5速＋B16Aに鞭を打って抵抗し，0.4秒の差は確保します．

シケイン進入（7つ目の赤丸）
目の前のクルマが気になって突っ込み切れない先輩（青）に対し，目の前がクリアな私（緑）は躊躇なく157km/hまで引っ張る事ができ，これで差は再び1.2秒へ拡大．

シケイン立ち上がり（最後の赤丸）
ここで私（緑）は，昨年，茂原で菊池さんに教えて頂いたシケイン攻略法を思い出しつつ，上手くクリアして差をキープします．その後，先輩（青）が2→3→4→5速と慌しくシフトアップして猛追してくるのを何とか逃げ切り，1.8秒差で先にゴール！


いやはや・・・．こっちがどんなにコーナーで頑張っても，全開で踏める区間が15秒もあればアッという間に差を縮めて来るんですから，クロスミッションの加速力というのは恐ろしいものです．反対に5速全開（180km/h以上）の領域が5秒もあれば，例えB16A程度のパワーでも0.2秒づつは差を詰める事は出来ますから，踏み切れない先輩は本当にフラストレーションが溜まったでしょうね．ストレートの長さがちょうど180km/hに達するくらいで終わる距離だったら，恐らく1.8秒差をつけられたのは私の方だったかもしれません．

それにしても，私の西ストレートの伸びの悪さは一体何が原因なのでしょうね？ 本当に酷いので，何とか原因を究明したいところです．


それでは最後に先輩のアタックラップです．
5速で吹け切って，存在しない6速を探そうとする左手が心情を表していると思います・・・．