春ノ陣では，251周でFWDクラスの最多周回数を獲得出来ました．
前回の冬が惨敗に終わったので，次の冬に向けて徹底的に課題を洗い出すべく，今季は走り込みを続けているのですが，課題が見つかるどころか，少しづつ迷路に迷い込んでいるような気がして，ちょっと不安な日々です・・・．
3/30 42.253 <
グリップしないからこそ・・・． >
↓
4/12 42.457 <
課題山積み>
↓
4/29 42.781 <
アップデート2019 その③>
↓
5/12 43.180 <
不可解な挙動>
いや，まぁ，確実に気温は上がっているんですけれども，気温が上がればタイムも落ちるんですけども，走る度にタイムが0.2～0.3秒づつ落ちていく様を目の当たりにするのは，やっぱり悲しいです・・・．
さて，そんな下降曲線を描いている最中ですが，夏ノ陣の初日にも早速出陣してきました．
今回のテーマは以下の3つです．
①2コーナーのリアのムズムズ現象の解明
②ラップタイマー新固定方法のテスト
③リアウイングの効果確認
①2コーナーのリアのムズムズ現象の解明
クルマがアンダー傾向のはずなのに，高速コーナーでリアがムズムズしてアクセルを踏み抜けない・・・というお話です．先月
TC2000でテストしても現象が発生しませんでしたが，色々データを見返して1つの仮説を考えてみました．
それがコレ（↓）です．
リアタイヤの内側についているタイヤカス．
私のEF8の足回りのバランスは，以前，日光で走りこんでいた時代に日光の8～9コーナー（高速コーナー）に合わせて仕上げました．このコーナーで外側のタイヤが全面均等に接地するように，バネレートやキャンバー角，タイヤの内圧等を調整してあるのですが，このバランスだと，TC1000では少しリアタイヤの外側を使い切れていない（リアの外側の接地が薄い）ようです．
TC1000で走り込むと決めた当初，リアのキャンバーを少し起こして改善しようかと思ったのですが，4月の
日光，5月の
TC2000（こちらはダンロップ）の結果から，オールマイティに走るなら，現状のセッティングのままが良いと判断し，今日まで変更していません．
この状態で，フロントタイヤのグリップが下がるとどうなるか？
高速コーナーでアンダー傾向になるので，クルマ全体のロール量が減り，結果，外側のリアタイヤはセンターグルーブより内側（タイヤカスが付いている側）を頼りに走る事になります．当然，全周均一にカスがついている訳ではないので，付いている所（滑る）と付いていない所（食う）でムズムズするというメカニズムです．
気温が高ければ，タイヤカスが付いている部分が発熱して，すぐにカスが剥がれるのですが，気温が低いとこれがなかなか剥がれないようです．今回，わざとタイヤカスがべっとり付いた状態で2コーナーを走ってみたら，似た挙動が出ました（完全に同じ挙動ではありませんでしたけれども・・・）．
その後，リアタイヤが完全に温まり，2コーナーで物凄い音を立てながらカスが剥がれた後，再び確認してみたら，その挙動は出ませんでした．このムズムズ挙動はフィーリングレベルのものなので，数値には表れず，なかなか判断が難しいのですが，きっとこれが原因なんじゃないかと思っています．
ま，ようは「ちゃんとタイヤカスを剥がして，メンテしてから走りましょう！」という事ですかね（苦笑）．
②ラップタイマー新固定方法のテスト
私は，スマホの
GPS Lapsをラップタイマー代わりに使っているのですが，スマホのバッテリーが劣化してきたのか，春先の気温でもオーバーヒートして勝手にシャットダウンする事が頻発しました．
スマホはダッシュボードに吸盤でくっ付けているので，直射日光に晒されている事から，もう少し日陰に移設する事を検討しました．
最初は，エアコンのルーバーにホルダーを付けて固定しようかと思ったのですが，製造から30年以上経っている樹脂に変な負担は掛けたくないな・・・と思い却下．続けて，ダッシュボードからアームを伸ばして吊り下げる方式を考えたのですが，それには3連メーターが邪魔．じゃあ，3連メーターを移設しようかと思ったのですが，油温が見づらくなる懸念があり，思案していたところ，CDスロットに固定するホルダーがある事を知りました．
色々調べたところ，ネジで固定するタイプで良さそうだったので，Spigenの
Kuel Car Mount CD Slot Type - AP230Tを購入．こんな感じ（↓）で取り付けてみました．
筑波サーキットへの道のりでガタつき等をチェックしてみましたが，アイドリング時の微小振動以外は問題なさそうだったので，そのままコースへ．
今までよりも手前に来るので，値自体は読み易いのですが，低い位置にあるので，どうしても視線が下がります．1LAPアタックであればスローダウン後に読めば問題ないですが，連続アタックだと，この視線の移動量はちょっと危ないかなぁ～と思いました．やっぱり今の3連メーターの位置か，エアコンのルーバーくらいの高さで固定したいですね．
ちなみに，スマホのシャットダウンに関しては，肌が焼けるくらいのこの日の陽射しでも耐えられたので，移設の効果はそれなりにありそうです．
③リアウイングの効果確認
これが今回のテストのメインディッシュです．
前回のアップデートで
マスターシリンダーストッパーを付けたのですが，どうもそれから前後のブレーキバランス（応答性？）が崩れたようで，リアの効きが不足しているような気がしていました．
先月，
おだてのまつさんに稽古をつけてもらった時も，こんな感じ（↓）で
リアタイヤがリフトして，煙を上げています．
TC2000でプロに乗ってもらった時も，「
リアの効きがもう少し欲しい」というコメントを得られたので，やっぱり効きが不足しているようです．
・・・とは言ったものの，ブレーキバランスなんて，前後でパッドの銘柄を変えるか，ローター径を変えるぐらいしかやりようがありません（EF8の先輩は前後バランスの調整機構を付けてますが！）．また，仮に効きを強める事が出来たとしても，絶妙にセッティングしないと，ジムカーナよろしくロック→スピンターンの嵐です（汗）．
「安定性を維持しつつ，リアの制動力を上げるには・・・？」という事で，思いついたのがリアウイングを立てる事．
これならリアの浮き上がりを抑制出来ますし，低速コーナーには影響を及ぼさない．
おまけにスタビリティも上がるという事で，早速テストしてみる事にしました．
まずは，基準データ取りのために1本走行して，43.327．
「それじゃ，角度を変えてみるか！」と工具を当てに行ってみると・・・，
「おい！ これ以上立てらんねーじゃん！！」
ウイング固定のブラケットが既にボディ側のブラケットと干渉し，穴の位置を調整出来ない事に
現地で気付きました（泣）．「でも，確か先輩のは，もっと角度つけられたよなぁ～」と思い，そのままショップに向かって先輩のEF8を確認すると，
「OH～． 先輩のはステーの長さが違うではないですか！」
VOLTEXのカタログで確認したところ，私のは80mmのローマウントタイプ．先輩のは165mmのタイプのようです．
という事は，ステー（ウイングブラケット）の買い直しが必須．しかも単純に高さが倍になるので，これだけでもウイングの効きが変わってくるかも．ただ，ステーを長くするとウイングの後端がバンパーの後端を越えてしまい，車検NGの可能性があるので，ちょっと悩みどころです・・・．
この日，TC1000を走っていても，1ヘアのブレーキングでカウンターを当てるようになったので（↓），
ターンイン時のリアのスタビリティは，やっぱり上げたい．
でも，ターンアウト時の向きの変わり方は，現状を維持したい．
両立するには，空力しかないよなぁ～と思案していると，ガーニーフラップを思い出しました．
VOLTEXにも設定されているのですが，耐久性はどうなんでしょう・・・？
いっそ，GTウイングの下，ボディ側にガーニーを付けるか？とも思いましたが，「それだったら，ダックテールの方が効果的だよなぁ～」と思いつつ，
暫く悩みのネタになりそうです．
（あ，ちなみに，今回も順調にタイム落ちてます・・・泣）
春ノ陣では，251周でFWDクラスの最多周回数を獲得出来ました．
