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この間の走行会の反省会を，EF8の先輩と朝からショップでやっていると，筑波ではよく見かけるけど，ショップではあまり見ない人がフラッとやって来ました．

「おや，珍しい」と思いつつ，会話の相手は私じゃないだろうと思ったので，EF8の先輩を向いて「あ～でもない」「こ～でもない」と議論していると，7UPを入れたカップを片手に，私の方を向いて「・・・この間の場所にファイルを入れた」と呟き，店を出て行かれました．


どういう意味なのかさっぱり分かりませんでしたが，「きっとまた怪しいメッセージが届いているのだろう・・・」と思い，家に帰ってPCを開いてみると，何も届いてない．どうやら，この間スパムメール扱いした事に気分を害したようで，今度は文字の一つも残さず，「ファイル見て察しろ！」という事のようです．

再び41秒台半ばに戻ってしまった，へなちょこな私には，39倶楽部員様からの無言のプレッシャーには屈するしかないので（笑），精一杯慮って分析してみたいと思います．


さて，まず送られてきたファイルは，以下（↓）の時の走行データのようです．



夏日にZⅢを履いてアタックした時のデータのようですね．「それじゃ，一先ずA052のデータと比較してみるか～」とLAP+で見てみると（青：ZⅢ　緑：A052），



A052は冬のデータなので，外気温ブーストで車速の伸びが圧倒的に違う事がよく分かります．「う～ん・・・こんなの見たってしょうがないよなぁ～」と思っていると，赤丸の箇所に目が留まりました．どちらのポイントもコーナリングしながらアクセルを開けていくようなシーンなのですが，ZⅢ（青）の方はタイヤのグリップの限界点を越えて失速しています．この際のライン取りは，さすがドライビングの再限度が高く，完全に一致していたため，これは正確にタイヤの差を表しているようです．

そこで，このポイントのGのデータを見てみると（青：ZⅢ　緑：A052），



上が前後方向のG（波形が上に行くと加速，下に行くと減速），下が左右方向のG（上に行くと左旋回，下に行くと右旋回）になるのですが，下の波形を見ると赤丸の部分ではZⅢ（青）であってもA052（緑）と同等の旋回Gが発生している事が分かります．しかし，同じポイントの前後Gを見ると，両者ともZⅢ（青）がカクンと下に落ちている（＝加速が途切れて失速している）のが分かります．

つまり，同じ旋回速度を維持しようとタイヤに横方向の力を加えると，それに負けて前に進む力を失っているという事です．これは以前行ったRE-71RとZⅢの比較結果（縦と横をオーバーラップさせるシーンにZⅢは弱い）と一致する結果なので，なかなか興味深いです．


では，どれくらいのGをタイヤに加えると，ZⅢはギブアップするのか？（トラクションが失われるのか？）細かく見てみます．

【高速コーナー（2コーナー）】
　前後方向　・・・　 0.05G　（変化量：-0.11）
　左右方向　・・・　 1.21G

【低速コーナー（最終）】
　前後方向　・・・　-0.17G　（変化量：-0.06）
　左右方向　・・・　 1.32G

速度（ロール量）にもよるのだと思いますが，横方向に1.2G以上の旋回Gが発生している状況下でアクセルを踏むと，ZⅢは音を上げてトラクションを失うようです（＝失速する）．


そこで，左右方向の1.2Gで線を引いて，車速のグラフ（上段）と比較してみると（青：ZⅢ　緑：A052），



概ねZⅢ（青）の方が下回っているのが分かります．つまり，ZⅢでタイムを出したければ，「1.2以上の旋回Gが出ている時はアクセルを踏んではいけない（＝アクセルを踏むのを我慢する）」「アクセルを踏みたいなら1.2未満まで旋回Gを下げなければいけない（＝コーナリングを早めに終わらす）」という事が求められるようです．


そこで，コースを変えてこのデータの検証をしてみました．こちらはオレさまFD2がTC2000でRE-71R（緑）とZⅢ（青）を比較した時のデータです．



旋回Gが1.2を超えるポイントは，「1コーナー」「1ヘア」「ダンロップ」「2ヘア」「最終コーナー」，ようは全部って事ですね（笑）．中でも「最終コーナー」は1.2Gを超える時間が長いため，失速している様子が顕著に見受けられます．

その一方で，「1ヘア」「2ヘア」では，ZⅢ（青）の方がボトムスピードが高い点が興味深いですね．これらのコーナーは進入～アクセルONまでの待ちの時間が長いコーナーなので，このように向きが変わるまで，ひたすらアクセルONを我慢すれば，RE-71Rと比べてもそれほど劣らないコーナリングが出来るという事を示しているようです．

ようは，当たり前と言えば当たり前なのですが，「タイヤによってコーナリング方法を変えないとちゃんとタイムは出ない」という事ですね．またこれは見方を変えると，「自身のドライビングスタイルと全く合わないタイヤを履くと，リズムが崩れてボロボロになる」という事も示しており，単純に食う/食わない，もつ/もたない，だけじゃなく，こういったタイヤの性格も上手く掴んで，自分に合ったタイヤを履く事がサーキット走行を楽しむポイントでもあるようです．

以上，ZⅢの限界点探りのお話でした．