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アタックシーズンも終了し，徐々に気温も上がってきて，今まで寒さで隠れていた問題が色々と顕在化してきました．

最初はブレーキ．

先月の走行会でEF8の先輩を追いかけていた時，途中から1ヘアのブレーキングでグニャ～とした感触が．最初は何が起きたのか分からず，気のせいかと思っていたのですが，2周以上連続でアタックするとフィーリングが悪くなる．「これはフェードしているな・・・」と思い，走行終了後，ショップで点検してもらいましたが異常なし．


「気のせいだったのかなぁ～？」と思いつつ，先日またTC1000を走ったら，弟子のKさん・Tさんを引っ張るために連続周回していると（↓），



再びグニャ～とした感触が・・・．

こりゃダメだなと思い，現在使っているProject μの「RACING-N1」より耐フェード性の高い「RACING-N+」に戻し．



「RACING-N+」は効きが強過ぎてフロント荷重をコントロール出来なかったため，使いづらくて使用を止めたのですが，現在は当時よりもフロントのバネレートが上がっていますし，タイヤも引っ張り気味にして剛性が上がっているため，多少はロックしづらくなったはず…．いや，反対にタイヤを潰しづらくなってロックを助長するか？ う〜ん．分からん，まずは試してみるしかない．

冬の間使ってきた「RACING-N1」は初期制動力が弱いのでロックせず，かといって止まらない訳でもないので強く踏めばちゃんと止まる．ただ，絶対的に踏む時間が長いのでフェードしやすいのも納得．確かに「RACING-N+」に比べればコントロールの幅は広いものの，今度は初期の制動力が低過ぎて，TC1000の1ヘアはもとより，日光の10コーナーでも制動力不足を感じる場面アリ（プロにも指摘された）．何かしらの改善は必要だ思っていたところではありました．

ただ，アベレージ41秒台の世界となると，さすがにノーマル相当のブレーキキャパだと足りない事がコレで分かったので，根本的にローターのサイズアップを考えないとダメですね…．


次はタイヤ．

昨年の秋から使い始めたA052ですが，IN/OUT指定で左右入替え可能という事で，当初はRE-71Rよりも長持ちする印象でした．しかし，アタックシーズンの終盤はTC1000（走行時間：20分）で10本も走らせるとショルダーがツルツルになってしまい，RE-71Rと同等の摩耗速度になってきました．「使い始めた頃はこんなに減らなかったのに，最近は何でこんなに酷いんだ？」と思って考えてみたところ，どうやらフロントの車高を10mm上げた辺りから摩耗が進むようになってきた模様．

そこで，Tさんに撮ってもらった写真を使って，昔やったロール角分析を再びやってみました．

【10mm上げる前（1月）】


【10mm上げた後（3月）】


写真の撮影ポイントもタイミングも異なるので，かなり誤差が大きいのですが，両者のロール角を計測してみたところ，10mm上げた後（3月）の方が約1度くらい角度が大きくなっている事が分かりました．1G状態で10mm上げたという事は，荷重が掛かった時に10mm沈み代が増えるという事なので，ロール角が増えるのは当然と言えば当然な話．一応，バネレートが2キロ上がっているのですが，そんなんじゃフロントは全然足りてないようですね…．フロントをこれ以上下げるとなると，ダンパーを買い直さないとダメなので，こちらも大掛かりな変更となりそうです．

ちなみに，リアの方は車高が変わらないまま，レートアップしているため，ロール角はちゃんと小さくなっているようで，インリフトもなくなってはいるようです（↓の動画を見てもインフィールドで白煙が上がっていない）．




最後にコース攻略．

この間，砂子塾長のTC1000講義を聞いて学んだ事，





まだ上手く消化して取り込めてないですが，私&EF8の組み合わせに置き換えた時に，当てはまる点・当てはまらない点がありそうなので，もっと走り込んで見極めないとなぁ～と思っています．特に直さないといけないのがバックストレッチ明けの高速左コーナー．ここの進入角度を見直さないとスピードの伸びが足りない…．


先行き不透明な情勢が続き，サーキット走行どころの話ではないのかもしれませんが，人もクルマも新たな課題に直面しているので，早く気兼ねなく，好きなだけ走り込めるような環境に戻って欲しいと切に願います．