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こもりん.さんにお会いした時に走行会のデジスパイスデータを渡され，車載映像と合わせて分析を依頼されました．

今回はCR-Zにおけるオーナーvsプロドライバーの比較を行ってみます．プロも不慣れであろうCVT＋オープンデフというクルマで，どんな違いがあるのか個人的にも楽しみです．



まずは，それぞれのベストラップの確認．

　こもりん.さん　・・・　43.146　（気温：19.4℃　路面温度：23.2℃　気圧：1017.1hPa）
　プロ　　　　　　 ・・・　43.603　（気温：23.4℃　路面温度：34.4℃　気圧：1016.8hPa）

タイム差は 0.457．結構大きいですね．

私の経験則では「10℃上昇で0.5秒落ち」という感じなので，気温差が4℃差なら落ち代は0.2秒程度．気圧の差は0.3hPaと少ないので，こちらの影響は無視するとして，ストレートでの差は最大でも0.05秒落ちくらいでしょうか．となると，エンジンパワー以外の部分で大きくタイムをロスしていそうです．気になるのは路面温度が10℃以上も違う点．タイヤのグリップはかなり失われていそうです（＝コーナーが遅い）．


そんな事を頭に入れながら比較をしてみます（緑：こもりん.さん　青：プロ）．



1コーナー
進入速度はほぼイーブン．予想通り気温の差はほとんど影響していないですね．進入のブレーキングでは僅かにこもりん.さんの方が奥です（1つ目の赤丸）．ただ，両者のブレーキングの仕方は大きく違いますね．全開加速からドン！とブレーキを踏んで，ステアリングを切り込む前にブレーキをリリースしている（2つ目の赤丸の部分で加速も減速もしない平らな部分がある）こもりん.さんに対し，プロは弱く・長いブレーキングで1コーナーのクリップまでブレーキを残し続けています．


（プロがブレーキをリリースするのは，この辺り↑）

プロはブレーキを残している分，フロント荷重を維持出来るので，高い速度を維持したまま曲げる事が出来ているようですね．ただ，その後のアクセルONのタイミングはこもりん.さんの方が早く，旋回速度もプロを上回っています．TC1000を走り込んだオーナーならでは攻略法ですね（これで，こもりん.さんが0.05秒リード）．


2コーナー
1コーナーで遅れをとったプロですが，2コーナーまでに徐々に差を詰めていきます．ただ，その後105km/h付近で失速し（3つ目の赤丸），こもりん.さんに追いつけません．「何が起きたのかなぁ～？」と映像を見てみたのですが，



片手運転になったせい・・・？？（笑）

手持ち無沙汰なのだと思いますが，思わず左手がシフトに行ってますね．この片手運転でステアリングを戻すのが少し遅れた・・・なんて可能性もなくはないでしょうが，実際はタイヤのグリップの差（路面温度の影響）でしょう．僅かな違いだと思いますが，全開でコーナリングしている状態だと，この僅かな差が結構大きく，1ヘア進入までに1.3km/hの速度差を生んでいます．


1ヘア
ここも両者の考え方が違うのが見てとれる部分です．ブレーキングの開始はプロの方が僅かに奥．そこから減速中のブレーキ踏力には大きな違いはないのですが，64km/h付近でプロは少しブレーキを緩めています（4つ目の赤丸）．


（車載で見ると，この辺り↑ですね）

ステアリングを切り込みながらブレーキを緩めているような感じ．恐らくここでもプロはブレーキを残して旋回速度（ボトム）を稼ぐ走らせ方をしているのだと思われます．一方のこもりん.さんは真っ直ぐクルマを止めて，クルッと曲げて，アクセルを一気に全開にするような走らせ方．アンダーパワーをボトムスピードで補おうとするプロに対し，とにかく全開区間を長くとろうとするこもりん.さん，横のグリップ重視（プロ）vs 縦のグリップ重視（こもりん.さん）といった構図ですね．


インフィールド
ここはCR-Zでの走り込みの量の差が大きく出ている気がします．アプローチの仕方（5つ目の赤丸）も，アクセル・ブレーキの操作の仕方も大きく違いが出ました（赤：こもりん.さん　青：プロ）．



このセクションで両者の差は0.3秒まで開いており，こもりん.さんの走り込みが成せる技ですね．ただ，プロもさすがと思える部分が1つありました．



タイヤの映像を撮って頂いたので，よく分かるのですが，インフィールドの出口の縁石をきっちり踏んでいるんですよね．この縁石を踏むために（姿勢を変えるために）ボトムを落とさざるを得なかった（6つ目の赤丸）というのが実情なのだと思いますが，それでも最短距離にきっちり乗せて来る辺りは見習うべきですね．


高速左コーナー
2コーナーに続き，ここ（7つ目の赤丸）でもプロの方が少し失速しています．



失速し始めるポイントは，ちょうど左コーナーにアプローチしようとステアリングを切り込む部分で，やっぱりタイヤのグリップが落ちていた可能性が・・・．タイム差的には大きく開いてないものの，個人的には，この失速はちょっと気になりますね．


最終の複合
さぁ，こもりん.さん，お待ちかねの部分（笑）．

既にご自分で分析されている通り，プロは緩く・長いブレーキングで大きな弧を描いて旋回しているのに対し，こもりん.さんは強く・短いブレーキングでクルマを止めた後，アクセルを入れて車速をキープしようとしています（最後の赤丸の部分）．これは1コーナー・1ヘアと同じ考え方なので，両者の考え方の違いからくるものと思われます（赤：こもりん.さん　青：プロ）．



私の走らせ方もこもりん.さんの考え方に近いので，強く・短く止めて，アクセルを入れるのが間違いだとは思いません．ただ，この走らせ方の難しいところは早く減速した分，クルマがイン側に勝手に寄って行ってしまうので，最終コーナーの進入角度がどうしても苦しくなってしまう点なんですよねぇ．進入角度が苦しくなった結果，最終コーナーの縁石を踏めなかったり，外側に膨らんでアクセルを戻したり，といった弊害が生まれてきます．

一方，プロの走らせ方は，最初から立ち上がりの姿勢を見据えて，そこから逆算してコーナーにアプローチしているのが見てとれます．最終コーナーできっちり縁石を踏むために，コーナーを抜けた後の立ち上がりでアクセルを緩める事がないように，洗濯板を抜けた後もブレーキを残して，クルマの向きを変えようとしているのではないでしょうか？


（きっちり，右側のタイヤが縁石を踏んでいます↑）

恐らくプロが唯一誤算だったのは，縁石から降りた時にクルマが暴れてしまい，右足が少し浮いてしまって失速した点でしょうね．この失速がなければ立ち上がりのアクセルONのタイミングも早かったですし，ここで最後に0.1秒引き離される事もなかったんじゃないかと思います．


以上，分析結果でした．

途中でも述べましたが，こもりん.さんとプロとでは走らせ方が大きく違うようですね．こもりん.さんがコーナリング時間をなるべく短くする走らせ方であるのに対し，プロは時間が長くなってもボトムスピードを上げようとする走りに見えます．私の感覚では，TC1000だと こもりん.さんの走らせ方の方がタイムを出し易い気がしますが，例えば，これが日光みたいなレイアウトであれば，プロの走らせ方の方が速い気がします．

また，プロ曰く「難しい．頭を使う」と仰っている点から，もしかしたら「イメージ通りにクルマが曲がってくれなかった」というのも背景にはあるのかもしれません．

いずれにせよ，プロがちょっと乗った程度じゃ敵わないくらい，こもりん.さんはCR-Zの走りをマスターされているんだと改めて実感させられました．ハンデ戦とはいえ，私も挑まれた以上，次回は勝てるように精進します！