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AT使いのBB6が，今回を最後にRE-71RS→A052にスイッチするというので，先日のTC1000では，半年間RE-71RSに合わせて調整した最後の走行データを取らせてもらいました．

RE-71RSの特性に合わせて，どうドライビングを変えてきたのかを見るのにちょうど良いので，初めてRE-71RSを履いた時と最後にRE-71RSを履いた時（今回）の比較をしてみます．

サンプルにしたのは，以下のラップです．

【始めてRE-71RSを使った時】


【最後にRE-71RSを使った時】



なお，BB6は今回ブレーキパッドの銘柄を変更したそうで，



　（旧）EVO　　 ・・・　摩擦係数：0.45　使用温度域：100～700℃
　　↓
　（新）Racing　・・・　摩擦係数：0.48　使用温度域：100～850℃

ブレーキングの合わせ込みが必要だったと思いますが，データは3本目のものなので，ここでは合わせ込みは十分出来ていると判断して見てみます．


では，細かく見ていきます（赤：今回　青：前回）．

ホームストレートエンド





今回の方がブレーキングの開始ポイントが19m手前のようです．ブレーキの制動力が上がっているのに開始ポイントが手前なのは，進入速度の差（赤：124km/h　青：120km/h）だと思われますが，次の1コーナーを見ると走らせ方を変えている可能性がありますね．


1コーナー





今回（赤）の方が途中（91km/h付近）でブレーキの踏力を弱めているにも関わらず，立ち上がりでは外側にそれほど膨らんでいません．加速するタイミングも前回（青）とそれほど変わらず，全体的に旋回速度（ボトム）を引き上げられているようです．奥まで突っ込んで，1発のブレーキで止めて，フロント荷重を最大限引き出して強引に向きを変えるより，進入速度を抑えてでも，手前・手前から向きを変えて行って，フロント荷重を弱く・長く維持する方が良いという事なんでしょうね．このセクションだけで0.2秒のゲインを得ています．


2コーナー出口





1コーナーの出口できちんと向きを変えられているおかげで，2コーナーは全開．これによりスピードが伸びて，今回（赤）の方が進入速度は4km/hほど高いようです．2コーナーでは若干タイヤがゴリゴリ言っているようですが，クルマは前に進んでいますし，縁石にも寄れていますし，やはり1コーナーのアプローチはアレで正解なんでしょうね．


1ヘア





1ヘアのブレーキング開始ポイントは，今回（赤）の方が10mほど手前ですが，これは進入速度の差でしょうね．個人的に車載を見ていて気になったのが，1ヘア立ち上がりのタイヤのスキール音だったのですが，ロガーデータで見るとタイヤは滑っていないようですね．この辺りは17インチと15インチの差という事なんでしょうか（ヨレが少ない）．

なお，タイヤのスキール音が気になったので，ブレーキリリースのタイミングを見てみたのですが，今回（赤）の方が前回（青）よりも5mほど手前でした．これだとフロント荷重が早く抜けちゃいますし，結果，立ち上がりで外側に膨らんでしまっている点を踏まえても，若干ブレーキのコントロール性は下がっているのかなぁ～？と思いました（パッドの効きが強過ぎる）．1ヘアは短く・強く止める部分とフロント荷重を長くキープする部分を両立させないといけないので，やっぱり難しいですね（だからこそ，腕の見せ所でもあるのですが）．


インフィールド





ここは走らせ方を大きく変えてきましたね．前回（青）は比較的大きなRを描いた旋回速度重視．今回（赤）はイン－イン－インの距離重視の走らせ方です．結果を見ると，今回の方が0.2秒遅いので，BB6の場合は旋回速度重視の方が合っているようですね・・・．


バックストレッチ上げの左コーナー





今回（赤）の方が旋回速度が4km/hほど高いですが，これはエンジンパワー（外気温）の差かな？と思います．気になるのは今回（赤）の103km/h付近の失速ですが，どうやらこれはシフトアップした瞬間のようですね．コーナリングしながらシフトアップが出来るのがATのメリットだと思いますが，この失速はちょっと勿体ない感じ．2速キープだと洗濯板まで届かないので仕方がないですが，左コーナーに入る前にシフトアップするのと，入った後にシフトアップするのとで，どちらがロスが少ないか？ 比較してみたいところです．


最終複合





ここも大きく走らせ方が違いますね．今回（赤）は大きなRをとって旋回速度重視の走らせ方に変えた・・・ようにも見えるのですが，実際は「変えた」ではなく，「変わってしまった」なのかな？？

洗濯板進入のブレーキングを見ると，90km/h付近で踏力を弱めているんですよね．これによって洗濯板を下りた後の速度が高く，姿勢制御用に少しアクセルを入れているのだと思いますが，ボトムが高いところにアクセルを入れてしまったので，アンダーを引き起こしただけなのかな・・・？とも思えます．アクセルをチョンと入れた後，向きが変わるまでの"待ち"の時間も大分長いですし，タイム的にはゲインは得られていないですね（厳密には前回よりも僅かに遅い）．


最終コーナー





前述の複合部分ではゲインが得られていませんでしたが，最終コーナーに限っていえば，先程の大回りは功を奏していますね．最終コーナーに対して，今回（赤）の方が浅い角度で進入出来るので，途中でタイヤのグリップを使い切って失速する事もなく，スムースに立ち上がっています．これがホームストレートスピードの伸びに繋がって，ゴールラインまでに0.18秒のゲインを得られていますから，最終の複合を大回りで走る事も，あながち間違いとは言えないのでしょう．


以上を纏めると，RE-71RSの特性を活かすには「高い旋回速度を維持する」走らせ方が良さそうですね．ここ数年「ボトムを落としてでもしっかり曲げる」走らせ方が流行っていましたが，それとはちょっと違うようですね．個人的には「RE-71Rと同じだと思って，RE-71RSを使うとハマる」と思っているのですが，その裏付けが取れたようで納得です．

ちなみに，走行後のタイヤカスは，こんな感じ（↓）．



帰りの高速走っても，ほとんど取れてないんですから，このピックアップの酷さを踏まえると，A052の方が使い易いんじゃないかなぁ～と思います．



AT使いが選んだA052のタイヤサイズは，随分と思い切ったチョイスのようですが，さてこの選択がどう転ぶか，今後の走行が楽しみですね．