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先日のTC1000，EF8の先輩もいよいよ40秒台入れてきた訳なのですが，これでほぼ冬場の私のタイムと同じなので，「そういえば，夏の1.8Lと，冬の1.6Lではどちらがパワー出ているんだろう・・・？」と疑問に思いました．

私のB16Aは実力180PS程度ですが，先輩のB18Cは未計測なので実力が分かりません．以前，先輩のEF8とFD2の加速力を比較した結果からすると，220PSくらいは出ていそうな気がしますが，ハイコンプ化されてどうなったんでしょうね？

先輩には是非とも一度パワーチェックをして頂きたいと思いますが（笑），今回は取らせてもらったロガーデータを使って，夏のB18C vs 冬のB16Aを比較してみようと思います．


まず，比較するラップはこちら（↓）．

【夏のB18C：41.040】


【冬のB16A：40.901】



気象条件は以下の通り．

　夏のB18C　・・・　気圧：101.3kPa　　気温：24.9℃
　冬のB16A　・・・　気圧：102.8kPa　　気温： 5.6℃

気圧差がちょっと大き過ぎる気もしますが，気温差は約20℃といったところです．


では，その比較結果（青：夏のB18C　緑：冬のB16A）．



各セクターの最高速ポイントを見ると，1コーナー（1つ目の赤丸）は冬のB16A（緑）が上，1ヘア（2つ目の赤丸）は互角，インフィールド（3つ目の赤丸）・洗濯板手前（最後の赤丸）は夏のB18C（青）が上回っているようです．


加速Gでも見てみましょう（青：夏のB18C　緑：冬のB16A）．



1コーナー（1つ目の赤丸）と1ヘア（2つ目の赤丸）で夏のB18C（青）が上回らない理由は，冬のB16A（緑）に比べて少し早くアクセルを戻している（減速が始まっている）ためのようですね．同じポイントまで踏み切られていれば，ここも恐らく夏のB18C（青）の方が上でしょう．

先輩のEF8はマスターバックレス仕様（↓）なので，ハードブレーキング時はかなり神経を使いますから，これは仕方ないですね．




従って，真の実力差は，残る2つの箇所でしょう．

ここにフォーカスして見てみると，インフィールド（3つ目の赤丸）・バックストレッチ（4つ目の赤丸）共に，2速・高回転の領域で夏のB18C（青）の方が一伸びしている事が分かります．これより回転数の低い3速域ではここまでの差が見られないので，200ccの差は高回転域で出ている（高回転域は気温差で埋められない）という事になりそうです．

空気は20℃違うと密度が約7%変わるので，ここから乱暴に排気量換算をしてみると，

　夏のB18C　・・・　1797cc × 93% ＝ 1671cc

B16Aの正確な排気量は1595ccですので，如何に20℃気温で低いとしても，76cc分，夏のB18Cの方が上回るようです．低～中回転域は体積効率が落ちるので，両者の差は縮まる傾向があるようですが，やっぱり，EF8の先輩に勝つためにはコーナーでもっと差を詰めるしかないですね！


以上，夏のB18C vs 冬のB16Aの比較結果でした．

C= (-。- ) ﾌｩｰ

これで，こもりん.さんから課せられたノルマ（5日以内にブログ4本）は達成出来たかな？（笑）