タイヤの値上がり前の駆込み需要からなのか？ いつも使っているA052が「納期未定・当面製造なし」との回答で入手出来ず，「じゃあ，RE-71RSかな？」と当たってもらったらこちらもNG．「なら試した事ないタイヤでもいいや」とZⅢやSタイヤも当たってもらったのですが，なんとこれらもNGとの事・・・．
遂にはショップから「急ぎなら自分で手配して！」とまで言われてしまったので，人生初（笑）のタイヤを通販で手配する事になりました．
最初はどこで何を買えばいいのか分からず戸惑っていたのですが，「ショップ以外で買うなら，ショップじゃ手配出来ないタイヤにするか！」と方針を決め，AUTOWAY専売のNANGKANG「CR-S」に狙いを絞りました．
早速サイズを調べてみると，「245/40R15」「225/45R15」の2種類が設定されている模様．「245/40R15」はホイールがないので除外するとして，「225/45R15」は魅力的．「225幅にしたいけど50扁平で外径が大き過ぎる・・・」と悩んでいたところだったので，これはイイ！と思いつつ，念のため他のメーカーにも同じサイズってあるのかな？と調べていたら，なんとその間に売り切れ（↓）．
Σ(ﾟ口ﾟ;
「しまった！ やっちまった・・・」と思いつつ，諦めきれずそこから数日間AUTOWAYのサイトにアクセスしていると，最初はリストに書かれていなかった「205/50R15」が後から追加されました．
これだ！ ｍ９⊃゜∀゜）!!
間髪入れずポチリ．3日後，無事届きました．
（到着時のレビューは
コチラ）
翌日，タイヤを組み替えるべくお昼休みに会社を抜け出し，ショップへタイヤを持ち込み．タイヤとホイールを手渡し，トンボ返りで会社に戻って仕事を片付け，その後再びショップへ行ってタイヤを引き上げ，家に帰ってそのままタイヤ交換．そして，翌日TC1000へGO！となりました．
そして当日．この日はフォーミュラ枠&8時枠がある日なのでピットは早々にスルーしてパドックへ．準備をテキパキと進めていると，kame＠109kgさんがいらっしゃり，ドリンクを頂きました．
（kameさん，有難う御座います！）
準備を終え，サーキットアドバイザーのミーティングに向かうと，迷彩服の怪しい集団が・・・．
ヤバそうなので目を合わさないようにしつつ（笑），アドバイザーの話に耳を傾けると，今日は「限界突破」のお話．
ふ～む．そろそろ，もう1回広場トレーニングに参加すべき時期かな？と思いました．
（nori@夢がーぬさん，ホントすみません・・・）
さて，「そんな話はいいから早くCR-Sの話をしろ！！」とそろそろ怒られそうな気がするので，A2枠（9:20～）でインプレッション開始．コンディションとしては気温は17.5℃と完全に春の陽気．気圧は1018hPaとなかなか良いですが，路面温度が30℃を超え，何よりタイヤカスが非常に多い・・・．まともなタイムが出る状況ではないので「事前の情報を色々加味すると，42.1秒辺りかなぁ～？」とターゲットタイムを設定してコースに入りました．
まずは，130km/h台からのブレーキング（1コーナー進入）．
「おおっ！ よく止まる」
同じ205/50R15のA052からの履き替えになりますが，減速度はCR-Sの方が大きい印象．縦のグリップはなかなかありそうです．
続けて，フロント荷重を掛けた状態から，アクセルONで斜めのグリップを確認．
「アレッ？ 喰わないな・・・」
高車速からのブレーキングでタイヤを潰し，そこからステアリングを切って，縦→斜めに移行させると，手応えがない．A052だったらタイヤのOUT側が接地した辺りでクルマを支える手応えがあり，そこからステアリングを切った分だけノーズが入っていくのですが，CR-Sは入らない．「A052より横がないのかな？」と思いました．
お次は，アクセル全開でコーナリングする高負荷のシーン（2コーナー）．
「あらら，アンダー強くてイン側の縁石に寄せられないよ・・・」
純粋なタイヤのグリップが一番分かり易いのが，この100km/h旋回の高速コーナーなのですが，1コーナーで感じたのと同様．A052に比べると横のグリップがない感じですね．同じラインで走っているのにイン側の縁石に寄れず，ノーズが外へ外へと流れていくのでステアリングを戻せず，完全にアンダーステアです．
更に，車速を落としての低負荷シーン（ヘアピン）．
「おっ！？ 低負荷は大丈夫そうだな」
ここのブレーキングでもよく止まります．ABSのないEF8でもロックする感触もないので「やっぱり縦のグリップはA052と同等（or むしろCR-Sの方が少し上）かな？」と思いつつ，そこからタイヤを100%横に使ってみたところ，手応えとしては悪くありません．A052とは違う「ゴゴゴ・・・」といったスキール音がしますが（BS系のタイヤと似た音），ステアリングを切った分だけ反応するので，A052と比べても遜色ないですね．
今度は右と左を入替えて，同じ低負荷のシーン（インフィールド）．
「うん．低負荷時のグリップは悪くない」
ヘアピンと同じ印象．旋回ブレーキでリアがフラフラするセクションですが，A052と比べて前後バランスは変わらず，アンダーステアもオーバーステアも感じませんでした．
最後にもう一度，高負荷のシーン（最終複合）．
「やっぱり高負荷は曲がんないなー」
洗濯板でのブレーキングでは，やっぱりよく止まる．そこからアクセルもブレーキも踏まず，ステアリングだけで姿勢を作るような場面では向きの変わりがA052よりも遅い（ノーズがイン側を向かない）．そこで更にアクセルを入れるとアンダーステアを強く感じました．
これを1周流してみると，こんな感じです（↓）．
外撮りのクルマの動きはこんな感じ（↓）．
（kameさん，こもりん.さん有難う御座います）
タイムとしては想定通り，
42.100 （1/1000秒まで狙い通り・・・笑）．
領域別でグリップを比較すると，
縦 ・・・ A052 ＜ CR-S
横 ・・・ A052 ≒ CR-S? （低負荷時は互角．高負荷時でCR-Sが劣る）
斜め ・・・ A052 ＞ CR-S
という感じでした．横のグリップに関しては，低負荷時は互角なのに，高負荷時で負けているのは変だなぁ～？と思い，走行後のタイヤの状態を調べてみると，内圧が上がり過ぎていました（冷間：200kPa→260kPa）．表面温度も70℃オーバーとなっており，完全にタイヤが負荷に負けている感じです．CR-Sを最初に手で触った時の印象として「トレッド面は固いが，サイドウォールは柔らかい」と感じたのですが，どうやらその通りの結果だったようです．
この結果なら，高負荷時でA052に負けるのは十分納得出来るのですが，その一方でアンダーステアが強かった要因として「内圧の上がり過ぎ」も可能性もあるので（なんせ路面温度が30℃超えてましたし・・・），温間の内圧をA052と同じ値にまで下げて，もう1本走ってみました．
A8枠（11:20～）．
すると，高負荷時のアンダーステアが消え，A052と同等のフィーリングを得る事ができ，1本目を上回る
42.063 をマークする事が出来ました．
なお，1本目とのコンディションの違いは以下の通り．
気温 ・・・ 17.5℃ → 19.7℃ （＋2.2℃）
路温 ・・・ 30.4℃ → 39.6℃ （＋9.2℃）
気圧 ・・・ 1018.9hPa → 1017.1hPa （－1.8hPa）
コンディション的には悪化傾向ですし，2本目はタイヤカスが更に酷くなり，周囲とのペースも合わずアタックの機会に恵まれなかった点も踏まえると，実質的には0.1秒くらいはゲインがあったかな？と思います．
以上，CR-Sを履いたCR-Xでのインプレッションでした．
感覚的には，朝一のコンディションが良い時に走ればCR-Sでも41.8秒くらいは出たかな？という気がするので，これを踏まえた総評としては，
・A052を上回る事はないが，互角くらいのタイムなら狙える
・縦のグリップはA052より上
・斜めのグリップはA052より確実に下（これはA052が良過ぎるので仕方ない）
という感じです．これは個人的な感覚論になりますが，ミニサーキットにおけるタイヤの序列としてはRE-71RSくらいの位置付けになるんじゃないかなぁ～と思いました（タイム的にも，タイヤの特性的にもそれくらいの位置関係）．ちなみに，2本走った後の減りはこんな感じ（↓）でした．
今回はA052が手に入らず，やむなくCR-Sを使った事情があるので，個人的には「A052が手に入るならA052を使う」と思いますが，A052を使った事がない人であればCR-Sは不満は全く出ないんじゃないかと思いました．
なお，今回は全て感覚論で語っているので，数字に基づく比較・分析は後日行いたいと思います．
タイヤの値上がり前の駆込み需要からなのか？ いつも使っているA052が「納期未定・当面製造なし」との回答で入手出来ず，「じゃあ，RE-71RSかな？」と当たってもらったらこちらもNG．「なら試した事ないタイヤでもいいや」とZⅢやSタイヤも当たってもらったのですが，なんとこれらもNGとの事・・・．
