EF8の先輩との戦い
第1戦は0.066秒差という僅差での敗戦となりましたが，今回は場所を日光へ変えての第2戦となります．
ただ，残念ながらフロントタイヤはA052が手に入らず，NANGKANGのCR-Sで挑む事となってしまいました．事前のTC1000のテストでは「
A052の0.2秒落ち」と読みましたが，斜めのグリップが明らかにA052に劣るので，ここ日光では更に落ち幅が大きいと読んでいます．
それも踏まえて「今回のハンデはTC1000同等の0.7秒」で申し入れましたが，却下され「タイヤ差の0.2秒のみ」と言われてしまいました・・・．
0.2秒以上 ・・・ 先輩の勝利
0.2秒未満 ・・・ 私の勝利
これはかなり厳しい戦いになるなぁ～と思いつつ，日光へと向かいます．
さて，当日．
前日までは春どころか初夏に入ったんじゃないか？と思いたくなるような暑さでしたが，この日は一転して，雨の予報も出るくらいの寒空．これで気圧が高ければ，もしかして40秒台狙える！？と思い，LINK ECUの大気圧センサの値を見ながら日光に向かうと，
東北道に乗ったくらいは1018hPaとそこそこの気圧だったのに，日光に近づくに従ってどんどん低下．サーキットに着く頃には1000hPaを切ってました．常々日光は気圧低いなーと思っていたのですが，データで見ると露骨に下がっていくのがよく分かりますね（ここまで低いと燃調が不安・・・）．
まぁ，そんな事を気にしても仕方がないので，テキパキと準備しつつ，早速1本目．
まずは，コース改修後初なので，路面の状況をチェック．
「ん？ 喰うな・・・」
「いや，喰うなんてもんじゃない・・・」
「コレ，メッチャ喰うよ！」
なんだコレ！？ コーナーで力を掛けていってもタイヤがビクリともしない．路面に跳ね返されてクルマが揺れるし，タイヤも滅茶苦茶スキール音がして，ロールさせた時にゴリゴリ言ってる！
「うわぁ，なんで今日A052じゃなんだよ！」
（ノ◇`;）ｱﾁｬｰ
と泣きたくなりました．
これなら黙っていてもタイムが縮まるかと思いきや，事前に聞いていた通り，
「うわー，8コーナー進入のターンインのタイミングが分からないー」
「いやー，10コーナーのブレーキングポイントが分からないー」
・・・と路面の再舗装によって，今まで目印にしていた舗装の継ぎ目がなくなってしまったので，どこでステアを切って，どこでブレーキを踏めばいいのか分からない．特に10コーナーの方は完全に速度感覚だけで止めないといけなくなったので，何度かブレーキロックして真っ直ぐ行く羽目に・・・．
「いや，分からねぇじゃなくて，危ねぇよ！」
(_ _；)
といったレベルで大苦戦．このままだと危険がアブないので（笑），一先ずBB6の後ろで感覚を養います．
これでリズムが掴めてきましたが，コースに慣れてくると，今度はCR-Sのグリップ不足を痛感させられます．ブレーキング→浅い舵角でそのままコーナリングするシチュエーションが多い日光では，斜めのグリップを多用するので，CR-Sにはやはり不向き．1～2コーナー，6コーナー，8コーナー，11コーナーと狙い通りに曲げられず，タイムは 41.804 と42秒を切るので精一杯でした．
「これは厳しいな・・・」と思いつつ，先輩のリザルトと比較すると，
先輩 ・・・ 41.671
私 ・・・ 41.804 （＋0.133）
なんとかギリギリのタイム差圏内．こちらは伸び代が残ってないので，これは降雨による時間切れを狙うしかないか・・・？と空を見上げます．
そうこうしているうちに2本目．どうやら
前回の日光でやり過ぎてしまったせいか，1本目の結果を私が「三味線を弾いている」と見なしたようで，今度は徹底的なマークに遭います．
先輩には，1～2コーナー中央に鎮座されてアタック出来ず・・・，
（私が狙いに行った頃合いを見計らって
スピンさせてくるとは・・・）
9コーナーの立ち上がりでBB6にも巧みなブロックを受け，アタックを完遂出来ず・・・．
（先輩とBB6はいつの間に結託していたんだ・・・）
これで集中力を乱され，41.707 とタイムが伸び悩む中，先輩は一気に40秒台へ．
先輩 ・・・ 40.996
私 ・・・ 41.707 （＋0.711）
「ほらぁ～，やっぱりハンデは0.7秒が妥当じゃないですか！」と抗議するも，先輩にはスルーされました．
遂にポツポツと降り始めた3本目．路面だ，タイヤだ，と言い訳してらんないので，少し振り回し気味のドライビングにして勝負に出たところ，
0.02秒自己ベストを更新する
41.331 をマークし，0.3秒差まで詰めます．
路面の改修効果を考えればもっと出せるはずなので，更に追い込んでみますが・・・，
3コーナーで縁石の内側に入り込み過ぎ→縁石に弾き飛ばされ，着地の姿勢が悪かったのか？ 着地のショックなのか？ シフト抜けが発生．その後も諦めず，気を取り直してアタックしてみますが，
再びシフト抜けが発生．ミッションにダメージを負ってしまったのか？ これで万事休す・・・．
一方の先輩は，私がAT使いのBB6にアドバイスしていた，8コーナー進入時の恐怖心克服法を横で聞いていたようで，これも取り込み・・・，
何と自己ベストを0.8秒更新する
40.374 をマークしていました！
( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!!
「新路面の効果は，日光を走り慣れている人はさほど縮まらず（0.2秒程度），走り慣れていない人は著しくタイムが縮まる（1秒近く）」という(大)@みやう軍団さんの説が実証される結果となりました．
（A052⇔CR-Sの差が0.2秒と考えたら，私もこの法則に当て嵌まるのかも・・・？？）
・・・という事で，第2戦の結果です．
先輩 ・・・ 40.374
私 ・・・ 41.331 （＋0.957）
なんと！ まさかまさかの約1秒差という惨敗を喫してしまいました・・・．
＿|￣|○lll ｶﾞｸｯ
この惨敗の原因の1つとして，勿論タイヤもあるのですが，それ以上に改修後の路面特性にドライバーが合わせ込む事が出来なかったなぁ～と反省しています．非常に喰う路面になった事で，リアが安定し過ぎてコーナーで向きを変えるのに，かなり苦労しました．
特に一番辛かったのが11コーナーで，これは現地で確認出来なかったので，あくまで仮説なのですが，今まですり鉢状になっていた部分が改修によって埋められ，そのせいでリアが出にくくなっていたんじゃないか？と思っています．
（改修直後の写真より）
細かい部分はこの後，ロガーデータを分析してみますが，いずれにせよ次回からは日光も0.7秒ハンデですね（笑）．
先輩，今回も有難う御座いました．次の第3戦こそ勝たせて頂きます！
EF8の先輩との戦い第1戦は0.066秒差という僅差での敗戦となりましたが，今回は場所を日光へ変えての第2戦となります．
