OX3832のブログ一覧

私のEF8は2001年の春に中古で購入したもので，私がオーナーとなってから今年で21年目となります．製造は1989年なので通算では33年目．つまり，私が乗ってない期間も12年ある訳なのですが，私の前に何人オーナーが居たのかは分かりません．

中古で購入した際，「新潟」ナンバーが付いていて，ホイール含めてノーマル状態でしたが，ステアリングとシフトノブだけ社外品が付いていました．そのどちらも青を基調にしたものが付いていて，見た目が派手で好みでなかったので，すぐに外しました．

その時に交換したステアリングが，今も使っているmomoの「RACE（350mm）」です．



当時は「ステアリングと言ったらmomoでしょ！」と刷り込まれている人間だったので（笑），momo製で一番安いヤツを～と探して，確かスーパーオートバックスで買ったんじゃなかったかな？と思います．
（履歴で確認したら，値段は\16,800でした）．

そこからかれこれ20年以上使い続け，昨年の夏くらいにいよいよ表皮が破れてきました（↓）．



パッチ当てをして，その場はしのいだのですが，当然の事ながらその後も擦り減り続け，いよいよヤバくなってきました（↓）．



「さすがに，もう交換しないとダメだな・・・」と思ったので，20年振りにステアリングを探す事にしました．


20年振りなので，まずは情報収集から．

20年前はステアリングメーカーと言ったらmomoしか思い浮かびませんでしたが，現在ではNARDIは当然の事，OMPやSPARCOなんかの名前も自然と出てきます．PERSONALがNARDIと合併していた事は知りませんでしたが，REALなんてメーカーもある事を今回調べて初めて知りました．いずれのメーカーの商品を見ても，ディープコーンとか，I字型のステアリング等，特殊な形状が欲しいならともかく，スタンダードな形状であれば，やっぱりmomoかNARDI辺りがベターかな～と思いました．

個人的に，momoとNARDIの違いはざっくり言えば，スポークの配置がT字型とY字型の違いだと思っていて，私はステアリングを9時15分の位置で握るのが好きなのでT字型の方が都合が良く，Y字型が主流のNARDIは選択肢から外そうと思ったのですが，NARDIでもT字型の製品はある事はあるんですね（↓）．


（SPECIAL NARDI4 METAL 35φより）

この製品も悪くなさそうなのですが，値段な額なのと，入手性の観点から今回は候補から外しました．


・・・という事で，結局momoに絞って調べる事にしたのですが，いやはや凄い種類があるんですね！
何を選べばいいのか，パッと見では分からなかったです（苦笑）．

なので，自分の好みに合わせて条件を絞っていきます．

　・街乗り兼用なので，ホーンボタンが付かない競技用は除外
　・クルマのイメージに合わないので，ウッド調は除外
　・メンテが大変なので，スエードは除外
　・ステアリングポジションを変えたくないので，ディープコーンは除外
　・サーキットで使うので，外径は350mm以下
　・ヘアピンで270°まで回すので，なるべく真円形状
　・内装はシンプルな方が良いので，ロゴ入りやカラフルなものは除外

・・・という感じになり，これらの条件に当てはまるのは以下でした．

　・FIGHTER EVO LEATHER
　・JET
　・RACE
　・MILLENIUM
　・NERO
　・TUNER
　・VELOCE RACING
　・TEAM

これでもまだ多い（苦笑）．ここから先は完全に好みの問題なので，センター部分のデザイン重視で検討してみたところ，最終的に「RACE」と「TUNER」の2つとなりました．

【RACE】


【TUNER ダークグレイ】



「RACE」の方は長年使ってきたもので，どんなものかよく分かっていますから，これとの比較で「TUNER」を調べてみる事にします．まずは，製品の紹介文から．

MOMO’s Tuner can replace an OE steering wheel while adhering to the strict street-legal qualifications of even Germany’s KBA, making it a best seller among German enthusiasts. Tuner is available in two diameters to match your driving preferences - the 320mm is ideal if you desire faster, responsive control, and the 350mm provides a more relaxed driving experience. Customize your look with a choice of an anthracite finish with silver horn button or black with a matching horn button. Custom parallel stitching comes in black thread on the anthracite finish or red thread for a racing touch on the black finish.

【意訳】
MOMO『TUNER』は，KBA（ドイツ連邦自動車交通局）が定める道路交通法に準拠した社外ステアリングホイールで，ドイツの愛好家達の間ではベストセラーの商品となっている．『TUNER』は運転の好みに合わせて2つのサイズを選ぶ事ができ，320mmはより素早く・レスポンスの良い操作をしたい場合に理想的であり，350mmはより快適なドライビングをしたい場合に向いている．外観をカスタマイズする事もでき，シルバーのホーンボタンを備えたダークグレイか，ホーンボタンも合わせたブラックが選べる．2本並行で入ったステッチは，ダークグレイの場合はブラックステッチ，ブラックの場合はレーシングタッチなレッドステッチとなっている．


なるほど，「TUNER」は純正相当品という位置づけなんですね．NSX-Rの純正品と同一形状らしいですし（↓），


（MOMO TUNER NSX-R STEERING WHEELより）

それだけ扱い易い形状という事なんでしょうか．

320/350mmのサイズ違いの影響に関しては，まぁ，書いてある通りだと思いますが，320mmは狭い軽自動車で好まれているようですし，個人的には径が小さくなると微小舵角のコントロールが難しくなるので，あんまりFF向きじゃないかなぁ～と思っているのですが，どうなんですかね？ もし，使った事がある方がいらっしゃったら，是非とも感想を教えて下さい．<(_ _)>



ホーンボタンのカラーに関しては，EF8は内装が黒なので，ステアリングも黒一色だとメリハリがなくて嫌だなぁ～と最初は思っていたのですが，ブラックカラーの方が「レッドステッチ」であるとなると，ちょっと悩みますね・・・．
（私のEF8のインテリアは，黒を基調にレッドステッチを入れる形で統一しているので）



さて，外観のチェックが終わったところで，次は細かなサイズを確認（+/-は「RACE」との差です）．



　　サイズ　　・・・　350Φ　（±0）
　　グリップ　・・・　ブラックレザー　（「RACE」は一部エアレザーだが，「TUNER」はエアレザーなし）
　　H　　　　　・・・　350mm　（＋2mm）
　　W　　　　　・・・　350mm　（＋3mm）
　　DEEP　　　・・・　38mm　（＋3mm）
　　総重量　　・・・　1110g　（－30g）
　　GRIP-A　 ・・・　D：33mm　H：26mm　（D：－1mm　H：±0mm）
　　GRIP-B　 ・・・　D：30mm　H：28mm　（D：－4mm　H：±0mm）
　　GRIP-C　 ・・・　D：34mm　H：27mm　（D：－1mm　H：－1mm）

「RACE」に比べて，「TUNER」はサイズは微妙に大きくなり，ポジションも僅かに手前に来るようですが，2～3mm程度であれば許容誤差ですかね・・・？（ウインカーのレバーにも2～3mmであれば問題なく指は掛かりそうですし） また，サイズが大きいにも関わらず，重量が微妙に軽いのはグリップの細さから来ているんでしょうか？？


数値的には大きな違いがない事は分かったので，あとは実物を触ってみて確認・・・というところで，たまたまショップに「TUNER」の現物があったので，早速握らせてもらいました．

握った印象としては，一番差が出るGRIP-Bのポイントは「RACE」よりも，むしろ「TUNER」の方が太いように感じました．グリップは太い方が力は入れ易いので，個人的にはこっちの方が都合が良いのですが，スペック上の数値と触った時の感触がズレるのが不可解でした．気になったので色々調べてみたところ，どうやら私と同じ様に「TUNERの方が太い」と感じられる方は他にもいらっしゃるようです．

気になったので，「ん～？ なんでだろ？？」と両者の画像をじっくり見てみると，



「TUNER」は，外周円とT字が重なる部分（↑の赤枠）が少しエグれているようです．これによって，親指の付け根の部分が下に下がり，親指全体が接触する距離が延びるので，結果，握り心地が太い印象を受けたようです．「RACE」の発売日は1994年6月であるのに対し，「TUNER」は2003年5月ですから，約10年の技術進化がこういうところに表れているんでしょうね．ちょっと面白い体験でした．


以上，20年振りのステアリングの品定めでした．

エアレザーの有無とか，ステッチの色とか，細かい部分で気になるところはありますが，現状だと「TUNER」が最有力になりそうです．ただ，10年分の技術進化を体感すると，最新作はどうなのか？とか気になってきますね（笑）．値段と相談しつつ判断かなぁ～？と思っています．